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ESSAI - Kymco suit la tendance crossover, ces deux roues hybridant routier et tout terrain au travers d’un look stylé « rallye ». En lançant le moins onéreux des représentants de cette catégorie sur le marché à ce jour : le X-Tera, le constructeur reste fidèle à ses productions, dont le tout en maintenant qualité et équipement. Quelques concessions et économies sont réalisées, cela dit. Voyons cela.

ESSAI - Un maxi-scooter GT, on connaît. Un maxi-scooter GT, on ne connaissait pas encore. C’est ce que propose le Taïwanais SYM avec son TTLBT, dont le nom est dérivé de "Tartaruga" (tortue en italien) et BT signifiant "Best Technologies"  Alors, comme l'animal, notre tortue est-elle véloce ou pas ?

ESSAI - Rares sont les maxi-scooters à 3 roues. S'ils cherchent avant tout à rassurer, le segment s’est largement construit autour d’une approche rationnelle ou luxueuse de la mobilité. Avec le CV3, Kymco suit une trajectoire différente. La preuve.

Avec le LS1, Zero Motorcycles s’aventure pour la première fois sur le marché du scooter électrique. Pensé pour un usage urbain, ce modèle entend séduire un public plus large. Nous avons pu l’essayer pendant deux semaines dans des conditions réelles afin de dresser un bilan complet.

Maintes fois auréolé en Grand Prix, Aprilia est un symbole du sport mécanique. Son nouveau scooter ne pouvait être qu’à cette image. Ainsi, le SR GT 400 répond à la mode « aventurier stylé » qui remodèle le dessin, auparavant un peu mièvre, de nombreux scooters. À la suite du sulfureux X-ADV, l’ADV 350 Honda déclinait cette tendance sur les moyennes cylindrées en 2022. Maîtres reconnus du design innovant, les Italiens souhaitent reprendre la main sur ce marché et imposer leur style.

Kymco met à jour son People S, scooter urbain à l’allure sportive, plancher plat et roue avant de 16 pouces. A t’il une chance sur un marché français en pleine déroute ?

Chez Honda, on est habitué à des produits d’une grande qualité. Équivalent 110 cm3, le CUVe n’échappe pas à la règle avec tous les ingrédients du scooter électrique urbain. À la lecture de la fiche technique, on tique sur sa vitesse maximum et l’absence d’ABS.

Yamaha semble penser que le salut de ses modèles passe par une montée en gamme et en tarif. Plus de luxe pour compenser un marché se cherchant, pourquoi pas ? À 6 599 €, le Tecmax+ entend même remporter la mise et s’imposer comme le plus luxueux de 125 GT. Est-ce un bon choix ?

À la recherche d’un petit scooter pas cher et aux standards japonais ? Yamaha a peut-être la solution, avec son Ray-ZR 125. Pour 2 499 €, à quoi a-t-on droit, alors que les prix s’envolent et que la concurrence chinoise accélère ?

Si l’on imagine qu’il arrive en bout de course après plus de 24 ans d’existence, le TMax continue d’évoluer afin de toujours se vendre et de se vendre toujours plus. Prisonnier de son succès ou poule aux œufs de platine, celui qui domine la catégorie des maxi-scooters ne semble plus avoir que lui-même à redouter depuis bien longtemps. Tandis qu’il entame sa 9ème mue, que peut-on encore attendre de lui ?