Commentaires - La Royal Enfield Flying Flea C6 est-elle l’une des meilleures motos électriques du marché ?

Toujours trop de retard question recharge ou autonomie par rapport aux voitures.

Si c'est pour partir en vacances en famille, oui, mais si c'est pour aller taffer tous les jours, non

Afin de gérer - partiellement - la question de l'autonomie, ne serait-il pas possible que le constructeur propose des batteries supplémentaires qui se fixeraient comme une paire de valises ?

Le simple fait de pouvoir rajouter une cinquantaine (voir plus) de kilomètres pourrait changer le point de vue de certains motocyclistes/scootéristes vis à vis des 2 roues électriques...

Le tableau serait parfait sans cette recharge ridicule à 2,2 kW.

En pratique, on récupère 45 km d’autonomie par heure d’arrêt : autant dire que cette moto restera cantonnée à un très petit périmètre.

L'article ose "Pas de batterie amovible mais une recharge simplifiée" mais c'est mensonger.

Trouver une prise 220V sur voie publique est compliqué, y'a 164 000 points AC pour seulement quelques milliers de prises 220V, souvent reléguées au fond de parkings souterrains.

Il n’y a qu'à Paris que cela passe grâce au réseau Belib, 0,33 €/kWh + 0,22 € par tranche de 15 min...

2,8 € le 0 à 100 %, aucune thermique ne peut lutter sur le coût énergétique, mais l'usage au quotidien reste fastidieux. Heureusement, le stationnement reste gratuit à Paris alors que les thermiques passent à la caisse, ça sauve l'intérêt du modèle, mais seulement dans cette ville.

Faire des road trip à moto tu oublies la

et bien toi aussi, sur un autre message tu indiquais ne jamais prendre la moto sans connaître la météo à l'avance, comme si sur un road trip on pouvait être sûr

Pour l'usage commuter visé, je ne suis pas trop d'accord avec ce constat: Ça fait le job là ou un VAE ne suffit pas.

Ensuite, si on doit recharger au boulot certains pourront préférer une batterie extractible mais ici le choix d'en faire un élément structurel (sans doute pour un gain de poids) a été fait.

Le réel pb, c'est que côté moto il y a zéro aides et que 6000€, comparé à une offre de modèles de l'ordre de 300cc consommant peu et moins cher à l'achat, cela reste un achat militant même si cela progresse.

En tout cas, le design change et la qualité semble OK ainsi que la tenue de route. Les garde-boues sont particulièrement enveloppants, ce qui devient rare, manquerait un petit saute-vent.

.. Ou peut-être la moins pire ?

J'adore, vraiment. C'est beau, épuré, simple, élégant et surtout pragmatique !

A part la vitesse de recharge, c'est top

A regarder de plus près, je vois un défaut que je trouve pour ma part emmerdant: Les commandes de freinage disposées façon vélo (frein avants et arrière au guidon, avant qui semble en prime à gauche) et non moto (frein avant guidon côté droit, avec les gazs ; arrière au pied droit).

OK, pas d'embrayage donc un levier gauche peut être affecté à autre chose que l'embrayage... Mais cela va contre le câblage du cerveau motard et si l'inversion frein avant est bien là, c'est même dangereux.

N'importe quoi, le frein avant est évidemment à droite !

Et en plus du frein régénératif, il y a un ABS. Vraiment RAS de ce côté

La batterie est non extractible.

Dommage, ca facilite vraiement la vie pour recharger partout

Au lieu de réagir ainsi, faites l'effort (ça nous changera) de regarder précisément les photos du lot qui laissent apparaître (un peu) ce que le texte de l'essai ne mentionne pas. Pour ma part, la durit du levier droit me semble aller dans le cadre avec ce qui va vers l'arrière.

Et en tout cas, rien au pied droit...

Acceptez mes excuses si j'ai cru lire une provocation.

Le routage de la durit ne permet pas de le penser : https://www.lerepairedesmotards.com/img/actu/2026/nouveaute/moto-electrique-flying-flea-c6-ville_hd.jpg

Et comment une moto pourrait être homologuée avec une disposition inversée des commandes de freins ?

Je ne pense pas qu'il y ait une quelconque obligation à ce sujet. Certains cyclos (et pas seulement ceux à vitesse) ont d'ailleurs aussi des dispositions "moto" quand la plupart sont plutôt "vélo".

La disposition "canonique" actuelle des commandes freinage/transmission, qui en a vu bien d'autres (on a vu des vitesses au guidon, comme des vitesses au volant en auto par exemple) dans le passé et/ou selon les constructeurs, résulte simplement d'un optimal (permettant de se sortir de toute situation de besoin d'appui et/ou démarrage, comme en cote) pour une moto ayant encore classiquement une BV et un embrayage. Optimal résultant de décennies d'idées diverses.

Le reste des commandes (commodos) continue d'ailleurs à varier selon les constructeurs (japonais, ça se tiens globalement, mais BMW fait bande à part).