Commentaires - Volkswagen ID. Polo : la meilleure citadine électrique ?

Oui c'est la meilleure citadine en Trend, mais toutes les autres versions sont beaucoup trop chères.

Je trouve les écrans très moches et surtout trop gros! C’est un défaut commun à toutes les citadines actuelles.Seule la Mini a réussi à éviter cet écueil.La pire dans le domaine étant la R5.

Vu cette "nouvelle" polo en vrai : bah ça reste une banale polo, c'est-à-dire rien d'éblouissant...

Comme d'hab, la polyvalence au fond du trou dès qu'on s'aventure sur une autoroute ... là où avec les véhicules thermiques de se gabarit, la question ne se posait pas.

Quelqu'un a prétendu le contraire ?

En gros c est le meme prix qu une tesla 3 de base avec moins de puissance moins de batterie et moins de place, la bel affaire

Pour ce type de véhicule je préfère la R5 qui est plus fun et qui est fabriquée en France!

Oui c'est ça, hors de la version Trend, le rapport prestations/prix est très mauvais.

Elle (et ses petits neveux) vont très bien se vendre sans aucun doute, c'est exactement ce qu'attendent les millions de clients VW en Europe qui sont prêts à sortir quelques billets de plus pour ne pas passer à une chinoiserie imprononçable! Alors, VW sauvée?

La R5 en léger mieux?

Même pas.

Ca reste, comme la R5, très chère. Que ce soit en accès de gamme ou pas.

Même si les performances restent bonnes, la recharge à 105KW c'est de la blague. Comme pour la R5.

C'est une quasi blague de toute façon quelque soit la voiture.

Pinaise, quand je pense que certains proposent du 180 - 200KW même en 400V...

Sinon l'interieur...faut aimer. Mais c'est loin d'être aussi à chier que les ID3 - 4 - 5...enfin compris chez VAG??

Pour le reste ça à l'air d'être une bonne voiture...chère.

La personne chauve aurait pu payer le Langlois pour ne pas ouvrir la soute avant une bonne petite heure....

Vengeance !

25000 balles pour un tour de pâté de maison ? 30000 balles pour un tour de quartier ?

Je préfère le bus!

Pour la ligne, je préfère nettement cette sobriété que des caisses à fanfreluches avec des plis partout ou des appendices en plastocs mats ou brillants vus ailleurs.

Le pic de puissance est pas énorme mais le 10-80% est meilleur que la R5 il me semble. Pas de quoi rendre une citadine électrique polyvalente pour autant.

quelqu'un a prétendu que quelqu'un avait prétendu le contraire ?

Alors pourquoi cette remarque ?

Seul le bilan des ventes après 1 an permettra de se faire une idée de son succès

La prochaine voiture de madame ??? Peut-être bien, elle est vachement plus jolie que l'ID3 ou ID4 en tout cas... on retrouve enfin une VW qui ressemble... à une VW

L'entrée de gamme à 20 k€ fera quand même bien le taf comme véhicule secondaire. Le TCO avec un kilométrage annuel d'au moins 10 000 km sera favorable assez rapidement par rapport à une citadine thermique.

Minimum 60kwh en long range voir 65 52 kWh en 2026 c dommage sa aurait pu être une véhicule polyvalent

On a bien le droit d'avoir un avis esthétique sur cette proposition teutonne et apprécier ou pas le style ... il me semble que tu ne te gènes pas pour faire de même sur les productions situées de notre côté du Rhin ...

Arrête ta police des commentaires... il a trouvé qu'elle n'avait rien d'exceptionnel, et le dit, rien de plus.

A part ça, une Life Édition 52kwh avec la PAC coûte plus cher qu'une Mégane qui offre 50 bornes d'autonomie en plus et surtout une batterie LFP.

(Une R5 est plutôt à 3K de moins).

La Trend à 25k est plus intéressante!

Et je vais te donner mon avis :

"bah ça reste une banale Polo (davantage similaire à la 3 et les suivante ), c'est-à-dire rien d'éblouissant... faut croire que la nostalgie rend aveugle ... "

En fait, j'ai repris tes propos sur la twingo ...

Pour le faire remarquer

Autour de 30 k€, une Mégane aura un bien meilleur rapport prestation/prix.

Après je serai bien curieux de voir un comparatif entre une ë-C3 Tonic 44 kWh, une ID.Polo Trend 37 kWh et une la futur R5 Five avec batterie LFP.

j'aime beaucoup la combinaison bleu/intérieur clair.

A voir chez VW si, finalement après négociation, la ID.3 neo ne revient pas beaucoup plus cher

a combien était vendue la 500e de ton épouse ? parce que impossible de se rendre dans le quartier voisin non plus, alors quelle est la différence ?

Très chère, cette Polo.

c'est donc remarquable ...

Non c'est didi qui a repris mes propos sur la Twingo, propos qui répondaient à la prémisse de l'article de Pinatel...

Alors qu'ici, c'est 100 % hors sujet.

Et la Twingo ?

27 000 balles de mémoire et prime de 6000, il me semble.

On ne s'en sert quasiment plus d'ailleurs de cette caisse, ma femme ayant cessé son activité il y a presque 2 ans.

Très bien pour aller à monoprix à 800m A/R pour les packs d'eau.

J'aime beaucoup la ligne ! Mais trop chère

Ca sera pas facile 10 000 par an avec la petite batterie.

La twingo elle dénote dans le paysage auto actuel je trouve, comme son ancêtre au final, j'aime bien.

Je trouve pas cette polo moche, juste quelconque.

Il n'y a pas de hors sujet à commenter l'esthétique de cette ID.polo dans un article qui traite de cette ID.Polo, j'invite tous le monde à donner son avis sur la ligne de cette POLO ...

Tu bosses à 25 bornes de chez toi tu les fais déjà...

Je parle de la polo il me dit que c est HS et puis il me demande de parler de la Twingo, va comprendre

C'est ce qu'on fait avec une batterie encore plus petite (27 kWh) depuis 6 ans, en rechargeant uniquement à domicile. Dès lors qu'on utilise la bagnole pour aller au boulot, faire des courses, accompagner les gamins aux activités, vaquer à ses activités, sortir, etc. les km défilent vite. 10 000 km par an, ce n'est pas grand chose (200 km / semaine).

On a à faire à une auto très au point technologiquement, une bonne autonomie, les quelques bugs des premières ID sint déjà loin, des autonomies correctes hormis l'autoroute (qui n'est pas sa vocation) des bases au top, des matériaux de qualité, des finitions soignées comme toujours chez VAG, c est classe et sobre, du VW quoi! un autre grand groupe devrait s'inspirer de ce qu'ils font chez VAG plutôt que de balancer des moteurs peu fiables dans l'ensemble de leurs voitures et en électrique, c'est la foire aux pannes et aux bugs sans vraiment de solutions...

Il reprend mot pour mot mes termes sur l'article de la Twingo "bah ça reste une banale Twingo, c'est-à-dire rien d'éblouissant" (en réponse au "seriez-vous prêts à passer à côté du design si marquant de la nouvelle Renault Twingo" de Pinatel), et après il se demande qui est hors-sujet !

Le contexte mon toto, le contexte. Cf mon explication à celui qui fait l'imbécile (et il n'a pas beaucoup de mal à se donner pour ça).

Enfin à 10 000 euros près quand même (30 000 contre 40 000) la Model 3 n'ayant pas droit au Bonus européen..

La Twingo dénote ? Lol, c'est une voiture qui inonde le paysage automobile français depuis plus de 30 ans, et ils nous ont fait un bête "remake" entre Twingo 1 et 2. Quel dépaysement !

Je m'en fou, la plus belle, c'est ma E-Corsa avec son Bleu Voltaik ...

Merci de ne pas polluer ce sujet sur l'insipide polo avec tes remarques sur la craquante twingo.

Actuellement, vu le succès et l'attente que cela engendre, il est plus rapide de se faire livrer une McLaren qu'une ID.Polo.

T'emballe pas trop quand même...

À vous croire, on dirait que votre Fiat 500e petite batterie vous sert essentiellement à faire le tour du salon.

Sacré Dédé

La nouvelle Megane (catégorie compacte comme l'ID3 et non pas citadine) est logiquement plus chère et malheureusement elle a pris du poids (autour de 1900 kg) car sa nouvelle batterie a une moins bonne densité énergétique que l'ancienne. Elle est plus épaisse et plus lourde.

Bilan des courses: la Polo est plus compacte, plus légère, au moins aussi performante malgré ses 211 ch contre 220, et son habitabilité est comparable. Voir l'autonomie dans la vraie vie car la Mégane, malgré ses 67 KWH annoncé, ne fait malheureusement pas un bon score sur autoroute..

Une Volkswagen qui enfin ressemble a une Volkswagen, ils reviennent aux fondamentaux

Après ici on est sur Carabistouille donc ça va dire que le VE c'est cacaboudin et que le thermique c'est vraiment la technologie du turfu (tout en chialant sur le prix a la pompe )

A un moment où tous les constructeurs recherchent avant tout une meilleure densité énergétique pour leurs batteries, à un moment où on nous parle de batteries lithium air qui auraient une densité énergétique cinq ou six fois supérieure, Renault nous sort un modèle qui va à contresens!

C marrant, quand c etait la r5 elle avait que des qualité malgré ses défauts. Et celle ci qui est meilleur en presque tout on lui trouve pleins de défauts...

Ici c'est Polo, si tu veux te palucher sur la Twingo low-cost refroidie par air c'est ailleurs.

C'est un site français, faut pas chercher plus loin.

"les 290 Nm de couple disponibles instantanément donnent du boulot au train avant"

Eh oui.. gros couple traction avant ce n'est pas l'idéal nous sommes bien d'accord!

Pourquoi VW ne propose pas le différentiel à glissement limité pilotable électriquement, qui donne de très bons résultats sur la GTI ou ses consoeurs (Cupra, Lancia, Opel, Alfa Romeo), en option ?

Bin un peu plus loin quand même

Ma femme a cessé son activité volontairement plus tôt que prévu. Elle ne vas plus bosser avec.

Perso je suis plutôt TEC dans Paris. Donc, elle ne sert plus vraiment.

De 2022, que 27000 km, elle voulait la changer à un moment mais maintenant plus vraiment besoin.

Et tu n'es pas un fanboy VW ....

Bah non, en quoi mes propos le sont ? (je veux des citations exactes à l'appui de tes dires)

Tous le monde se fera une opinion en lisant ce fil ....

Oui, mais cette polo pourrait être une voiture unique pour un couple vu le prix et la taille. Là ça semble juste pour que ça soit polyvalent en pensant à des week-ends ou congés.

La version essence ferait le job plus facilement dans ce cas.

Parce qu'il ne faut pas laisser penser aux clients qu'ils ont une version "incomplète" qui ne motrice pas.

Le choix de passer cette plateforme en traction est une erreur (par rapport à la MEB en propulsion, bien plus adaptée au VE) : certainement une question de coût de production.

Oui tout à fait, notamment les nombreux commentaires où je clashe cette VW.

Ce que tu ne supportes pas en réalité, on le sait tous, c'est que je clashe également certains choix discutables de ta marque au losange chérie.

T'es pas très au courant. La tendance c'est justement de généraliser le LFP partout où c'est possible : moins cher et plus sûr. C'est d'ailleurs ce que fait l'ID3 Neo avec les 2 premiers niveaux de batterie.

En 52kWh, la Mégane est moins chère! J'ai donné un exemple précis où la Polo coûte 600€ de plus pour une autonomie inférieure et une batterie moins sûre. Donc ça se discute.

Je trouve la ligne de la Polo assez classique. Moi qui ai eu une Golf IV ça me plaît bien. Mais à prix quasi égal je préfère une Mégane avec plus d'autonomie en LFP.

En voiture unique pour un couple ça peut le faire en version 52 kWh (avec un rayon d'action effectif d'environ 300 km), mais je trouve que ça reste cher : à ce tarif ou approchant, on a des VE de la catégorie du dessus, avec une meilleure habitabilité, plus d'autonomie et qui chargent plus vite. Pourquoi se priver ?

(et le LFP voit sa densité énergétique s'améliorer sans arrêt, même si toujours inférieure au NMC)

Vu comme tu as réagit sur Didi qui rabaissait sa ligne ... visiblement il ne faut pas toucher au physique de cette Id.Polo, cela montre donc une relation spéciale de ta part avec cette voiture ...

Fanboy mais plus que cela encore ???

"ticket d’entrée en finition Life à 29 285 €" bonus déduit, Cara a raison c'est quand même cher pour une citadine!

Et les options plombent l'addition.. une peinture à son goût, des vitres teintées, le chauffage par pompe à chaleur et une bricole en rab c'est combien? 2000 euros? Plus?

Trop cher..

Alors on va me dire: oui c'est cher mais on fait beaucoup d'autonomie par rapport à une essence!

Certes.. mais à condition de recharger chez soi et qu'est ce qui empêche l'Etat de tripler le prix de la recharge chez soi? En France (comme ailleurs en Angleterre c'est en cours..) ça peut être décidé du jour au lendemain!

Pas d'autonomie, d'économie!

Tu as raison .... donc choose France et va pour la nouvelle Mégane 67Kwh en LFP ...

J'ai réagi par rapport à son jeu de con, puisqu'il a sciemment repris mes termes pour se "venger" de mon opinion sur la Twingo qu'il semble adorer.

Perso, je n'aime ni l'une, ni l'autre.

"à condition de recharger chez soi et qu'est ce qui empêche l'Etat de tripler le prix de la recharge chez soi?"

"L'Etat" c'est qui ? Aucun programme pour 2027 n'a cette orientation. Les tarifs de l'électricité ont augmentent sans cesse, mais les tarifs des carburants aussi.

Perso, depuis 6 ans que nous avons notre premier VE j'estime avoir fait environ 1 000 € d'économies par an, et ça continue. Si je le revendais aujourd'hui, j'aurais déjà gagné de l'argent par rapport au vieux VT Diesel qu'il a avantageusement remplacé.

Alors, attendre et hésiter ne sert à rien : plus tôt on fait le changement, plus c'est rentable.

38 000 € la Mégane en question avec le premier niveau de finition, pas donnée du tout pour un petit gabarit peu logeable et ne disposant d'aucune qualité significative (ni habitabilité, ni efficience, ni ambiance intérieure - faut pas être claustrophobe ni aimer la luminosité)... La Mégane offre à peine 50 km d'autonomie WLTP en plus par rapport à la Polo, et le coffre de la Polo est plus grand ! L'espace pour les passagers arrière est même meilleur sur la Polo ! ("L'ID.Polo 52 kWh gagne le match du confort à l'arrière pour deux personnes grâce à une meilleure gestion de la hauteur sous plafond et de l'espace pour les pieds")

Comme il est écrit dans l'article : "même en lui ajoutant l’option pompe à chaleur qui lui fait défaut (1 150 €), l’Id. Polo ne revient pas vraiment plus chère qu’une Renault 5 à prestations équivalentes (30 370 € avec batterie de 52 kWh et la finition Techno)".

Ceci étant dit, aucune des deux n'est intéressante dans ces versions : pour moi, au-dessus de 30 k€ on cherche une familiale polyvalente, pas une voiture à compromis.

Pareil

pas mal

ok niveau look ca reste une polo et alors ? ou est le probleme ? faut avoir un look de playskool maintenant ? c'est jacky et sa bande de paumés qui sont déçus ?

Sauf que la Mégane profite d'un bonus de 4.830€ mini ce qui fait donc 32.670€ nets...

Et d'une vitesse de charge beaucoup plus importante (165kW) ce qui est sympa quand tu ne fais qu'un appoint.

Et des palettes au volant, la PAC en série, la possibilité de prendre de l'audio très amelioré (impossible sur la Polo sauf à prendre la Style).

Faudra essayer les deux.

Se venger ou se foutre de votre gueule, je penche plutôt pour la seconde option.

Car dans le genre ridicule à taper sur une marque, c'est clair que vous n'avez pas de leçon à recevoir. Avec Alpine et parfois Renault vous êtes un maestro

bla bla bla, rien que les 500 km d'autonomie en LFP enterre la Volkswagen. Surtout à moyen terme quand la batterie NMC commencera à prendre cher.

Selon son portefeuille, les trois voitures les plus censées sont Twingo avec l'option DC, suivie de ID.Polo 37 kWh - comme par hasard à LFP aussi et sûrement capable d'enchaîner des charge rapide sur longue distance, puis Mégane après on tombe chez Tesla. Aucune chinoise, aucune Stellantis...

2 à 1 dans le match Renault-Volkswagen

Trop chère pour le service rendu. Beaucoup vont faire durer leur polyvalente thermique et vont payer la carburant avec l'argent ainsi économisé.

Stellantis, c' est une nouvelle marque ?

Donc si on résume 30 000 balles ( avec bonus et remise ) pour une caisse qui offre 200 km d' autonomie sur autoroute à 130 km/h ( avec 80% de batterie ) ...

Cela ne fait pas rêver ni franchir le pas vers l électrique

200 km , c' est quand la batterie est neuve . Après , ça baisse chaque année .

il faut que le prix du kWh dépasse 0,70 € actuellement pour avoir un coût énergétique kilométrique équivalent à une thermique à date . ( 1 litre essence 2,€ à 2,30 € selon région et qualité ).

Mais vu qu’aucun gvt ne met en place les ZFE, peut-être par manque de courage , cela étonnerait qu’un le fasse pour le prix du kWh , qui pénalisera aussi tout le monde .

de manière générale, toutes ces "citadines" électriques avec un minimum de polyvalence ("grosse" batterie) sont horriblement chères, à 30-40 k€, pour ce que c’est et la catégorie.

et les acheteurs peuvent dire merci à toutes les aides financières auxquelles ils ont droit, pour alléger la facture.

après, pour les gros rouleurs du quotidien, c’est à dire autour de chez eux, et qui peuvent recharger chez eux, ils peuvent néanmoins s’y retrouver, financièrement, sur la durée, même en remplaçant une vieille thermique.

en tout cas, pour en revenir à cette ID polo, Volkswagen aura su faire une voiture bien conçue et bien finie, contrairement à d’autres ID.

bah, tout le monde n’adhère pas nkn plus au style coréen.

perso, la sobriété de cette ID polo me convient parfaitement, du moment que des couleurs vives sont proposées.

mais largement plus facile à garer.

car tout le monde n’a pas forcément la possibilité de garer un Model 3 ou Y chez soi, voire avec pas mal de difficultés comme chez moi.

et impossible dans le box que j’avais, quand j’habitais en appart.

Concernant la ID Polo , je n'aime pas cette lèvre grise épaisse au dessus du pare-chocs avant avec dessus leur bandeau lumineux.

On dirait une siliconée que Trump adore .

Hormis ce détail qui m'empêcherai de l'acheter , je la préfère de loin à la Raval.

Par VW n’a pas garder les rangement secrets sous la banquette arrière et l'assise du siège passager , vu sur le prototype ID2 quand la Nio Firefly malheureusement toujours pas disponible en France le propose ainsi qu'un grand Frunk .

Sinon l’ efficience est là pour le quotidien, 9,8 kWh/100 km constaté par Alan , à ma grande surprise le prouve .

Selon les marques, les journalistes donnent les aides minimales , et d’autres maximales .

Dans son cas , c'est minimale.

VW offre en plus 3000 € en ce moment, et les aides cumulées dépassent 8000 € avec sa batterie Europe , soit un peu plus de 11.000 € à déduire contre 6000 € pour la R5 .

Sachant qu’elle offre plus de place que dans la R4 à l’arrière avec 9 cm de moins et un coffre plus grand que cette R4 , dont personne ne veut , oui elle peut très vite s’imposer , et même piquer des clients à la Megane, qui n’en avait pas beaucoup, et l’ID3 Néo en 50 et 58 kWh .

La recharge est confirmé en 24 min par Elektrobays sur sa vidéo sur le tube pour atteindre7 % à 80% et il ne faut que 9 min de plus pour atteindre 90 % soit 33 min .

Sinon il y a la MG4 EV Urban qui démarre à 19 990 € en Comfort 43 kWh, 22 490 € en Comfort 54 kWh et 25 490 € en Premium 54 kWh....

Je crois que j'ai jamais rien vu d'aussi con que le pack hiver en location, ou comment faire payer pour mettre sous tension des résistances déjà installées dans le véhicule.

C'est vraiment la pire des pratiques imaginables, rien que pour ça je peux pas acheter un modèle configuré comme ça.

Sinon bon ben les classiques : le "journaliste" brocarde le pseudo manque de "polyvalence" et oublie un peu vite l'absurdité des sauts de budgets énormes entre finitions et petite/grosse batterie.

Non, pas de batterie européenne donc le bonus max reste de 6000€, comme pour la R5 (qui a déjà eu un bonus jusque 8200€ et pourrait le récupérer un jour).

Bref, elle est trop chère et le coup de la remise de 3000 balles dès le lancement est assez parlant sur le sujet.

a minima, 50 nuances de bleu te concernant

on avait Michou place du Tertre à Montmartre, on a Fedo du 78 proche de la fameuse A13

Je fais plus de 25000 par an avec une e-up de 32kw et elle n'a jamais vu une autre borne de recharge que celle de mon garage

Oui.. en cas de virée sur autoroute ça va être utile..

Mais attention de ne pas y prendre goût pour ceux qui habiteraient ou travailleraient à côté de stations équipées de super chargeurs!

Ce n'est pas bon pour la batterie les recharges rapides trop fréquentes! Et quand il fait froid, il est conseillé de rouler au moins une demi heure avant une recharge rapide!

Batterie européenne.. On aurait bien fait d'attendre un peu avant de lancer en série la fabrication de batteries obsolètes avant même d'avoir été lancées!

Les batteries LFP (ce n'est pas le cas de la Polo) ont une densité énergétique comprise entre 90 et 120 Wh/kg, contre 200 à 250 Wh/kg pour les batteries lithium-ion classiques! Et alors qu'on parle aujourd'hui de batteries Lithium air et de densité énergétique de plus de 1000 Wh/kg!

donc plus de 4 m, coffe 400l, batterie 50 kWh et plus de 30 000€ ... ça ressemble quand beaucoup plus à une compacte qu'à une citadine destinée à aller bosser à 10 ou 20 bornes après avoir déposé un gamin à l'école sur le trajet

il suffit de bosser à 25 km de son domicile pour faire plus de 10 000 km par an.

Asthmatique je suis suivi par un pneumologue, installé à 50 km, il a annoncé suivre sa nouvelle femme, bientôt il sera à 200 km ... aucun, dans un rayon de 100 km ne prend de nouveaux patients. Donc, à raison de 2 rendez-vous annuels j'aurais droit à 800 km parcourus sans autre raison que médicale. Autre exemple, l'expert médical conseillé par l'assurance dans le cadre d'un accident de la route est installé à Nantes et hop 350 km aller et autant retour. Quand tu n'habites pas la périphérie d'une des grandes villes françaises tu roules beaucoup, vraiment beaucoup, sans forcément aller très loin.

L'écran de la R5 est plutôt plus petit que celle de la polo, vous dites n'importe quoi

Pas de chinoise ici .... STP

On parle ici de ID.polo, R5 etc toute made in Europe, va voir ailleurs avec tes VE écocides qui financent des guerres contre l'Europe

Mauvaise foi quand tu nous tien....

La Mégane n'est déjà pas si grande...4.2m.

Il y a quasi le même écart entre la Polo et la Mégane qu'entre la R5 et la Polo...

Mais quand on commence à regarder à équipement et prestation équivalent, faut pas être très futefute pour aller dire que l'ID Polo surclasse la Mégane.

Déjà le prix...

Même la plus simple des Polos 52KWh vaut le prix de la plus simple des Mégane 67KWh...

Qui n'a pas besoins de l'option tartempion pour être à niveau (alors que la Polo...oui).

On ne parle même pas de l'autonomie, du confort, de la recharge et des équipements qui vont manquer à l'ID polo.

Au pire, l'Esprit Alpine (inutilement équipé de jantes bien trop grosses) à 40 500€ de la Renault vaut largement les 39 990€ de l'ID Polo qui n'a toujours pas sa pompe à chaleur...et d'autres équipements.

Et qui aura beau faire, qui ne rechargera qu'en 105KW contre 165KW.

Quant au coffre de la Mégan-e, il est de 440 litres...soit pareil à l'ID.

Pour une caisse de février 2022....

Et une fois qu'on a enlevé les aides des unes et des autres...qui sont grosso merdo les mêmes aides, ben on se retrouve toujours avec une équivalence tarifaire.

Travailler 220 jours/an à 23km de chez soit suffit à faire 10 000km/an.

Et donc seulement pour le taf.

Je passe sur les autres sorties...

Pas étonnant que certains soient en PLS devant une caisse qui fait 300km d'autonomie quand ils sont en PLS devant un trajet quotidien de 22km (enfin, juste les jours de tafs....)

Bonne chance pour le médecin.

Vous avez tenter de joindre la sécu pour un conciliateur?

Va vite falloir t'habituer aux chinoises Made in Europe sponsorisées Toto.

On peut continuer à voir le monde avec des œillères, le jour où on va te les ôter, ça risque de te faire tout drôle.

Essaye de l'aider Le Squale, toi qui bosse dans le médical.

C'est juste surprenant que Néo-Breton qui connait les 3/4 des gens au nord de la Loire ne puisse avoir trouvé une astuce pour résoudre son souci.

C'est un bon gars, je l'apprécie.

Alors agite tes réseaux depuis ton île !