Commentaires - Hyundai Ioniq 3 : la citadine électrique qui annonce quasi 500 km d’autonomie !

Oui, l'autonomie..

Un truc qui empêche aussi le développement des ventes de VE, c'est les risques d'incendie (en charge, en roulant (Cupra dans le tunnel) ou juste stationnée), leurs extinctions beaucoup plus longues pour les pompiers, leurs reprises de feu même un mois après (Mercedes EQE du Freemantle Highway), etc.

Là, un artice qui m'a objectivement étonné : https://www.20min.ch/fr/video/autoroute-allemande-lance-a-286-kmh-il-perd-le-controle-et-se-crashe-avec-sa-tesla-103645350

Accident en VE À 286 km/h OÙ LA VOITURE ÉLECTRIQUE N'A PAS DU TOUT BRÛLÉ.

Les chocs sur des téléphones, des batteries externes, des trottinettes causent des départs de feu, alors

comment se fait-il qu'ici la batterie de la VE n'ait pas pris feu ?

Je ne sous-entends rien (photos truquées ou autre..), mais techniquement, comment ça se fait ?

Une réponse objective argumentée SVP

C'est clair qu'un véhicule Diesel ou essence ça ne veulent jamais. Pour revenir à la Hyundai qui semble être une bonne voiture. Je pense que le principal frein à l'achat est le prix d'achat. Après, grâce à l'électricité, Elle est économique à l'usage

C'est clair qu'un véhicule Diesel ou essence ça ne brûle jamais. Pour revenir à la Hyundai qui semble être une bonne voiture. Je pense que le principal frein à l'achat est le prix d'achat. Après, grâce à l'électricité, Elle est économique à l'usage

Oui l'autonomie, mais que vient faire l'accident de cette model S ? Lors du choc si la batterie n'entre pas en court-circuit, pas de risque d'incendie. Et les statistiques sont tenaces, il y a statistiquement davantage d'incendie sur des véhicules thermiques que sur les électriques. Il est tout à fait vrai que l'extinction est particulièrement complexe sur les VE à cause des phénomènes de feu chimique dans les batteries. Mais tout ça évolue (conception et techniques d'extinction). Qui se souvient des régulateurs de vitesse fous ? personne, pourtant il fut une époque où les aides à la conduites étaient réputées dangereuses mais personne ne se passerait d'un régulateur sur autoroute aujourd'hui.

Renoncer au VE pour éviter ces risques... Prendre sa voiture génère des risques, autant rester piéton alors.

Sinon elle a l'air chouette cette coréenne, en tout cas elle coche pas mal de cases en polyvalence. Mais le design Hyundai, faut avouer que c'est clivant (comme disait Citroën sur ses modèles moches)

ette ionique mesure 4.17 (fiche technique) la Mégane 4.19 (fiche technique). Ecrire que la Mégane est plus encombrante est faux.

La Ioniq une citadine ?? la Mégane est-elle une citadine ? Non

La batterie de la Mégane est maintenant de 67KWh, donc rien d'extraordinaire que la batterie de la Ioniq soit de 61kWh.

Pour la Mégane la recharge rapide compter une puissance maximale de 165 kW, ce qui permet de passer de 10 à 80 % de charge en 24 minutes. Comparé au 32 minutes et 110kW de la Ioniq.

Aide déduite la Mégane est à 30k€.

Je m'arrête ici tellement rien ne va en terme de comparatif.

Ceci dit la Ioniq reste une bonne compact mais certainement pas une citadine.

l'entousiasme est vite retombé

deja la voiture est plutot ''grande''

et si on compare à la

Comme toute statistique, celle relative aux cas d'incendie sur les véhicules mériterait de connaître précisément l'échantillon étudié : âge du véhicule, kilométrage, carnet d'entretien à jour, etc.

Mais aussi de savoir dans quelles conditions ces véhicules ont brûlé ; en roulant, à l'arrêt ou... lors des "festivités" du Nouvel An.

A ce propos, qu'en pensent les pompiers lorsque le VE sera généralisé et qu'ils devront intervenir sur une centaine de VE dans une cité ?

l'entousiasme est vite retombé

deja la voiture est plutot ''grande'' donc 61 Kwh est pas un exploit.

et si on compare à la star du moment la R5 la conso' autoroute à 130' sur la renault est à 19.9 Kwh dans le test de CARADISIAC, idem sur l'Opel Corsa electrique en conso autoroute, et sur route 14.5 kwh pour la R5. pas si mauvais.

là on a meme pas d'autonomie ROUTE ??? ce qui sera le plus important pour ces véhicules.

bref oui c'est bien 61 Kwh mais que 135 CV ? et finalement des conso' qui semblent élevées.

pas de quoi faire une révolution. on espere une e208 dans 12 mois meilleure que cette Ioniq3... qui perso me fait pas rever

34 000 balles, 4,15 m, vision périphérique de merde...c'est une citadine

A 20 000 avec la grosse batterie, c'est bien !

Oui, une citadine c'est moins de 4m pour se garer facilement partout sinon quel intérêt. Un peu entre deux chaises cette auto sauf le prix.

pour la cupra, le problème vient des cellules poche LG.

depuis 2022, le groupe Volkswagen a fait de multiples rappels des risques d'incendie sur ces véhicules.

pour cet accident mortel il faudra attendre la conclusion de l'enquête pour savoir si ce modèle avait bien été modifié ou pas.

"La campagne de rappel cible environ 75 000 véhicules de la gamme Volkswagen ID. Les modèles visés sont les ID.3, ID.4, ID.5 ainsi que l’utilitaire ID.Buzz. Tous ont été assemblés entre février 2022 et août 2024 dans les usines de Zwickau et de Hanovre, en Allemagne.

À cette liste s’ajoutent près de 20 000 exemplaires de la Cupra Born, modèle du groupe partageant la même architecture technique. Au total, ce sont donc quelque 100 000 véhicules électriques qui font l’objet de cette procédure de rappel officiellement lancée par le constructeur allemand."

Source caroom.Fr

Le parc thermique est plus vieux, donc les stats vont encore moins être en leur faveur, mais pour le moment toutes les études montrent que le taux d'incendie pour les VE est plus faible.

Par ailleurs, avec le développement des voitures à batterie LFP, le risque passera de très faible à nul.

1 645 kg pour une citadine !

(poids non vérifié par Cara qui tient son pari de ne jamais avoir été peser une bagnole depuis que ce site existe, ça doit être comme un interdit religieux).

"Trop peu autonomes, les citadines électriques ? "

Première phrase, première ineptie journalistique : une voiture de 61 kWh avec un tel coffre n'est absolument pas une citadine. C'est une compacte polyvalente.

Sérieux quoi, en 2026...

Voici une voiture qui pourrait parfaitement répondre à mes besoins. J'aime son design ramassé original et sportif,

sa taille est idéale pour circuler sur les petites routes et se garer en ville, son habitabilité et son coffre sont idéaux par rapport à gabarit de la voiture. La puissance est pour moi suffisante pour un usage normal, l'autonomie permet quelques voyages dans l'année même si le temps de recharge n'est pas foufou. La visibilité arrière ? Un défaut dans l'absolu mais j'ai eu beaucoup de voitures qui avaient le même problème du fait de leur design ...alors que les caméras de recul n'existaient pas encore, donc je m'y ferais.

Par contre là ou ça coince, c'est qu'à minima il faut débourser + de 37000€ pour cette grosse batterie avec juste le le niveau de finition et l'option pompe à chaleur... et concernant la LLD, je n'ai jamais été rappelé par le commercial de chez Hyundai qui devait me faire une proposition le lendemain(ma demande date de plusieurs semaines) ce qui est mauvais signe concernant la compétitivité de leurs offres ! Bref, je me contenterai de la regarder dans la rue car si elle coche de nombreuses cases selon mes goûts et mes besoins, c'est beaucoup trop cher dans cette catégorie !

je voulais écrire "second niveau de finition".

Elle est merveilleuse notre époque maintenant ... faut se satisfaire de 200 bornes d'autonomie sur autoroute (80-10) dans 4.15m avec un temps de recharge de merde.

Le tout dans une finition cheap, avec une rétrovision inexistante et une puissance limite au moindre dépassement sur départementale.

Il y a 30 piges, la moindre 306 faisait mieux dans 4m de long et était qualifiée de "compacte" et pas de "citadine".

Trop de paramètres :

- chimie

- type de cellule

- type de protection

- intégrité physique

.

La Chine, premier marché mondial, a pris les choses en main et impose des normes drastiques sur la résistance des batteries (norme de sécurité GB38031-2025).

• Résistance à l'emballement thermique : la batterie doit pouvoir résister deux heures minimum sans prendre feu ni exploser après un emballement thermique

• Absence de fumées toxiques

• Tests de résistance renforcés : la batterie doit valider des épreuves strictes incluant des chocs sous le plancher, des courts-circuits externes et des cycles répétés de recharge rapide.

.

On peut supposer 2 choses : ces normes vont sans doute se diffuser au reste du monde, et les incendies de batterie sur les modèles futurs devraient bientôt appartenir au passé.

C'est franchement mauvais comme proposition pour quasi 30k€ remise et bonus déduits...

Un festival !!!

Très Roc dans le style :biggrin , :mais p.ta.n, que c'est vrai !!!

4,15m : appeler ça "citadine" ! Ok, les voitures grandissent mais les appellations sont galvaudées, surtout quand on cherche une petite voiture agile pour la ville ("citadine") !

"Les 135 ch du moteur électrique apparaissent suffisants en agglomération. Ce sera moins le cas hors agglomération, et notamment sur les départementales" : ouais, c'est bien joli une impression subjective, mais quid des 80-120, ou les pragmatiques 50-80 et 80-130 testés IRL ? 0-100 et Vmax sont secondaires dès lors qu'ils sont raisonnables pour tout conducteur raisonnable (à mon goût : seuils de 10'' et 160 km/h).

SCx et masse vérifiée n'existent plus (Roc a raison de le rappeler souvent), et reprises chiffrées non plus : il est loin le temps du Moniteur Automobile avec ses immenses fiches détaillées que j'adorais (je ne sais pas si la version belge encore existante est toujours incroyablement complète).

Ok, aucune loi n'oblige les constructeurs à donner le SCx (décidément, plus il y a d'UE, moins il y a de cohérence partout),

mais au moins les journalistes peuvent eux-même peser les véhicules "prêts à rouler" (fluides dont le véhicule a besoin pour fonctionner, plein de carburant, et poids d'un conducteur de 75 kg" : "poids à vide" des CG) au lieu de juste confiance aux constructeurs plus ou moins malhonnêtes...

et mesurer les reprises (les outils actuels ne manquent pourtant pas...).

À ce train-là, il ne faudra pas s'étonner que les journalistes auto seront remplacés par des IA tricotant aussi des articles de 6 pages autour des données-constructeur...

jette donc un oeil aux pays voisins : Belgique, Espagne et Allemagne, les coréennes y sont souvent moins chères et le plus souvent avec un meilleur équipement .

Les écarts tarifaires pouvant dépasser 15% en incluant l'équipement. Il y a même, parfois des équipements inclus dans des modèles belges absents des modèles français, même en option.

135 Cv pour 1650 kgs passé... la puissance peut te convenir au quotidien, mais quid de la voiture à 3 ou 4 passagers à bord lors d'un départ en WE ou vacances et coffre plein ? là ça va sérieusement se compliquer non ?

je suis sceptique et pas qu'un peu.

Quand au prix tu as bien résumé la chose, le pouvoir d'achat des europpéens est à la baisse et surtout en france.

donc acheter ça pour pas si loin de 40.000 balles ça fait mal ou on sait la POLO quasi au meme prix sort quand meme pas loin de 80 Cv de mieux pour une habitabilité pas loin d'etre la meme

Ah ! Enfin une réponse correspondant à ma question ! (2cactus, jemehunecapa prennent la mouche dès qu'on ne bande pas en parlant de VE ; cvi a répondu en se focalisant sur les rappels, pas sur la technique demandée à ma question).

.

Même si la technique n'est pas détaillée (dommage que nous acheteurs n'ayons pas le droit de savoir ), au moins on apprend là que la Chine, une fois de plus, n'est pas hypocrite comme nos VEbéats qui ressassent encore et encore qq études ne montrant jamais les conditions des incendies...

( Uto64 : âge,kilométrage,carnet d'entretien ; en roulant,à l'arrêt,"festivités" du Nouvel An...

J'ajoute en charge,sans être en charge,batterie remplie au-dessus de 80% ? (cf. appels de Mercedes (EQB 2022-2023), VW ID.3, ID.4, ID.5 et ID. Buzz (2023-2024), Cupra, Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6/EV9, Ford Kuga PHEV, Volvo EX30 (70% pour eux) : les mêmes consignes : je cite "ne pas charger au-delà de 80 % et recharger uniquement en extérieur").

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Mais je reviens à la charge sur la TECHNICITÉ : comment les constructeurs chinois font pour passer les nouvelles normes chinoises GB38031-2025 ?

Et est-ce que la Tesla accidentée à 286 km/h de l'article de 20min.ch pouvait déjà avoir des batteries encadrées par ces nouvelles normes imposées par la Chine ??

Toujours aussi laide, comment avec un minimum de goût peut on acheter une telle horreur

Citadine de 4m15.., toujours aussi lunaire les classifications ici.

Renault Mégane est plus compétitive à tout les niveaux, avec batterie LFP, argument massu.

Exactement, en résumé l'article manque cruellement d'objectivité.

Il y a une fascination pour tout ce qui est asiatique difficile à expliquer.

Eh bien l'auteur de l'article n'a pas l'air d'être un grand amoureux des VE... Il devrait lire l'article d'Automobile Propre "Témoignage : Thierry est allé jusqu'en Estonie dans sa Peugeot e-208 pour 6,40 € / 100 km"...

le prix des carburants est l'arbre qui cache la forêt car tout a augmenter alimentation ,loyer , assurance , eau , électricité , santé ect.. penser qu'en passant a l'électrique tout sera réglé est bien évidement faux si on prend un peu de recul les changements de voiture ne sont pas prioritaire ,si vous avez un thermique vous limiterez vos déplacementS car si vous avez du mal a sortir 40 € de plus par mois (et le reste)comment pourriez vous en sortir 20000€ pour un VE ?????

... surtout qu'il n'y a plus aucun problème technique pour filmer un avatar de présentateur, tournant autour, montant et descendant dans une auto.

Avec les deux parfaitements virtuels.

Dans un décor qui l'est tout autant.

.... le terme filmer est mal à propos.

Lire mettre en scène.

Depuis un ordi portable.

Si le constructeur indique le poids, pas utile pour les journalistes de le vérifier.

Personne ne vérifie la puissance, le Cx des automobiles...

mais non, 4,16m c'est une compacte comme la Mégane de 4,19m

Un feu externe à la batterie génère t'il systématiquement un emballement thermique de la batterie ? Pas sûr du tout...

"Notre trajet sur l’A62 entre Bordeaux et Toulouse n’est pas très favorable, non seulement parce que cet axe grimpe vers Agen, mais aussi parce que le vent souffle fort en ce jour de fin septembre. Heureusement, la température est clémente. Si la consommation s’envole à 22,5 kWh/100 km à l’aller, elle redescend au retour pour s’établir à 20,7 kWh/100 km. De quoi envisager 265 km en utilisant 90 % de la batterie, et 200 km avec les 70 % que permet généralement une charge rapide, et même plus dans des conditions plus favorables."

Pas de miracle donc ! 20 kWh aux 100 kms, 60 kWh de batterie, 10-80% = 200 kms.

Je connais très bien ce trajet, pour le faire de temps en temps, mais en partant de jard sur mer, en Vendée.

Distance dans les 500 kms, dont environ 400 d'autoroute: Jamais eu besoin de remettre du carburant avec une bête citadine hybride à moins de 25 000 euros, hiver comme été, vent ou pas de vent...

"Si le constructeur indique le poids, pas utile pour les journalistes de le vérifier." Les constructeurs truandent ça et les conso annoncées depuis toujours. Il me semble que seul Porsche donne toujours les vrais chiffres.

"puissance, "Cx" : plutôt couple à x t/mn et SCx sont pourtant des données essentielles pour les perfs et conso de n'importe quelle bagnole, d'autant plus pour une VE où l'autonomie varie de plusieurs dizaines de km selon le moindre appendice aéro (cf. VW Up 3L TDI) ou modèle de pneus : masse et pénétration dans l'air en tenant compte de la surface frontale font partie des bases... (même pour les caisseux boulot-dodo, car surconso possible de jus à plus de 2 €/L...)

"135 Cv pour 1650 kgs passé... " Et encore, c'est le poids officiel. Pas la vraie masse.

Trajet qui coûte environ 60€ en carburant, ou 20€ en électricité. A chacun de voir si un gain de 25 mn vaut 40€, ou pas...

C'est "mal" de dire que c'était mieux avant !

C'est l'Alan qui a titré "Hyundai Ioniq 3 : la citadine électrique qui (.)"

4,17m, c'est "compacte", même pas "polyvalente", et encore moins "citadine"...

Sinon à ce compte-là, la Rolls-Royce Phantom VIII est la citadine top dans le centre de Londres

Mais comme la voiture coute plus de 5000 euros de moins que la ioniq toutes aides déduites je peux me le permettre sans pb.

Hyundai propose ici une auto franchement cohérente : un look assumé, une vraie personnalité et une fiabilité toujours à la hauteur de sa réputation. Et cette fois, l’autonomie est enfin au rendez-vous, avec de quoi sérieusement faire réfléchir la concurrence.

Reste à voir si les autres constructeurs vont se décider à se mettre au niveau… ou s’ils vont continuer à nous expliquer que leur retard technologique est en réalité une « stratégie produit ».

Plus chères à l'achat, plus fortes décotes à la revente et plus polluantes à la fabrication (eau et CO2), tout ça oblige les VE à être gardées plus longtemps pour que ces investissements soient rentables.

Or vu le rythme obsolescent des VE actuellement (progrès des batteries, des autonomies, etc) et encore pire des VE chinoises (une nouveauté par an donc obsolescence ahurissante), ça craint.

D'autant que vu les secousses par les USA sur le gaz via sa guerre contre la Russie (donc prix de l'électricité, merci l'incohérence de l'UE, comme d'hab...) et sur les pétrocarburants (via ses guerres sur l'Iran sur ordre d'Israël et sur le gasoil russe via son pion-Ukraine ()), et vu l'empilement incessant de nouvelles taxes ("le CEE" augmente chaque année et pas qu'un peu), même investir dans un VE est une loterie

Quant aux flottes d'entreprises investissant, contraintes par les dingueries déconnectées macronesques-Top-Gun...

La Mégane est largement au niveau (2 cm d'écart). ionique mesure 4.17 (fiche technique) la Mégane 4.19 (fiche technique).

La Mégane charge plus vite a une pompe à chaleur de série est l'un des meilleurs infotainment.

Etrange, Caradisiac a une tendance à mettre systématiquement en avant les asiatiques. Je ne suis pas le seul à le dire ici.

Ma foi quand je rentre dans une concession je trouve toutes les voitures hors de prix qu'elles soient thermiques ou électriques. Donc les 5000 de moins, je ne sais pas où vous les trouvez.

C'est toujours bien laid mais nettement moins que celle d'avant.

On a ça au boulot et c'est juste laid, intérieur comme extérieur. Préfère encore une Dacia, c'est dire

La nouvelle Mégane a hélas une batterie LFP d'indice énergétique inférieur. Batterie plus volumineuse, plus lourde que l'ancienne pour une autonomie quasi équivalente avec des perfs et une habitabilité en retrait..

Hélas ?

LFP est plutôt un sacré argument.

Il a fallu un Renault un bon savoir-faire pour caser une telle batterie dans le format Mégane. Visiblement les Coréens ne savent pas faire.

c'est vrai, il faut calculer "tout plein fait" sur les électriques

Cela n'engage que toi ... Personnellement j'attache beaucoup d'importance au design, pas seulement automobile, et il se trouve que pour moi c'est un de ses points forts (que je ne t'oblige pas à partager).

Et sur 500km tu ne t'arretes jamais pour recharger tes propres batteries (ou permettre à la famille de vider sa vessie , se dégourdir les jambes ou grignoter un bout) ?!

Non. Il a une vessie proportionnelle à la taille de son réservoir?.

Elle a une bonne tête, je suis bien d'accord, moins originale que l'Inster et semble globalement bien pensée (coffre vaste, place à l'arrière, autonomie). Pas sur qu'il s'en vende des pelles cependant car Hyundai c'est pas non plus la marque qui vient à l'esprit de l'acheteur moyen.

4m15, une "citadine" ?

au train où ça va, on aura bientôt des citadines de 4m50.

Des problèmes de compréhension ?

"Jamais eu besoin de remettre du carburant"

Ce qui veut dire que je m'arrête quand ca me convient et pas quand ca convient à ma voiture...C'est pourtant pas difficile à comprendre !

A croire que tous les pro VE sont prostatiques !

Peuvent pas faire 2 heures sans courir aller pisser...

Petites précisions qui a son importance, déjà vu sur la Kia EV2 , la batterie est indiquée pour 61 kWh utile de ce côté du Chanel, mais 58 kWh chez les brouilleurs de menthe .

Or les EV3 et EV4 sont connues pour avoir une batterie de 58 kWh net des 2 côtés.

Je pense que le marketteux français c'est un peu gouré dans sa fiche française.

61 kWh brut et 58 kWh net ou utile .

Kia et Hyundai vont pas se compliquer la tâche pour la même plate-forme en changeant la batterie , surtout qu’elles sont toutes des tractions avant .

Bon , cela n'empêchera pas l’ICCU de tomber en panne comme sur toute ni d’éviter des risques d'incendie des batteries KG cellules poches.

Bon au moins le grand Alan monte devant lui et derrière lui , c'est déjà un bon signe , sinon c'est la longueur de la R4 , de la iDPolo aircross Citroën, de l’epiq 4,14 m à 4,17 m.

Quand à cette mode des baignoires plus grandes que le coffre sous le coffre ça en devient ridicule, au moins le coffre de la R4 est avec un plancher pas idéal pour pique-niqué à l’abri du hayon lors d’une partie de pêche,

C'est pas tout le monde qui trucide femme et enfants et les découpent pour se séparer discrètement des morceaux.

Appelons ces baignoires des coffres Ligones !

Donc les temps de trajets en VE correspondent peu ou prou aux temps de trajets en VT. Merci pour ta confirmation.

J'ai même vu des VE arrêtés sur des aires sans bornes de recharge. Comment ça, des gens qui s'arrêtent quand ils le veulent et plus souvent que le véhicule, mais c'est pas possible !

C'est ton interprétation, en vrai j'ai pas besoin de 30 minutes pour siffler un café sur une aire d'autoroute !

S'arrêter ou et quand on veut, le temps qu'on veut c'est un sacré confort sur un trajet de 500 kms.

Ah bon , s'arrêter 30 minutes toutes les 2 heures ca leur suffit pas aux pro VE il faut encore qu'ils s'arrêtent entre 2 recharges ?

Les trajets doivent commencer à devenir un peu longs quand même ?

le mot " citadine " a été employé dans le titre ! Attention aux âmes sensibles !!

Au quotidien et pour le "confort des reprises", la donnée importante est plutot la valeur de couple que la puissance.

Mais quand un journaleux, seul au volant, t'indique que c'est déjà "limite" sur départementale, v'la le poumon que ca devient si chargé.

Ca me rappelle le Jogger avec son nano moteur de merde sans couple et haut perché (un turbo qui avait tellement rien dans le sac qu'il avait un comportement d'atmo sans les montées en régime). Seul c'était déjà une punition mais alors chargé, pour un "break utilitaire", ca en devenant consternant.

Félicitations, il y a du progrès.

On connaît votre goût pour la brioche Marie-Antoinette

Vu le prix du coco, et des thermiques neuves !, on s'y retrouvent largement à voyager un peu plus doucement, plus sûrement aussi !

Pourquoi autant de plastique autour des roues !

"le 0 à 100 km/h passe de 8s8 à 9s5, voire 9s6"

Ridicule pour le prix.

Véhicule très intéressant et d'allure sympathique (quelque chose d'original et futuriste). Pas mal de qualités !

Le véhicule électrique reste très cher pour un particulier. Près de 40.000 euros, ici, avec la grosse batterie, pour un véhicule compact. Mais il y a de gros progrès : un grand coffre et une bonne autonomie. J'aimerais la voir en vrai : elle m'intrigue.

Rien que sur ce court essai, on entend des bips à tout va.

Rédhibitoire, jamais de Hyundai Kia pour moi.

Dommage la ligne est plutôt sympa, bien plus en tous cas que la nouvelle Polo ultra banale

Ca n'existe pas les pro VE.

Il y a les anti VE, reactionnaires et dépassé, climatosceptiques forcement.

Il y a les gens capables de se remettre en question, d'évoluer pour tenter d'endiguer le réchauffement planétaire comme en peut, sans excuse du "voisin est crade je peux donc l'être aussi", en tenant compte du fait que les victimes de la pollution sont les plus précaires et donc ceux ne pouvant s'en protéger, en tenant compte des nécessités d'indépendance énergétique compte tenu de la situation géopolitique mondiale et qui savent aussi, pour beaucoup, de quoi ils parlent car ils ont connu le thermique et connaissent l'électrique.

Magnifique ionicq 3 , avec sa petite batterie de 42,2 kWh brut et 41 kWh net accessible à 29.995 €

La 61 kWh brut, 58 kWh net est quand à elle 4.000 € plus chère.

Elle commence donc à 33.995 € et la finition N est à 40.995 € .

( pompe à chaleur optionnel à 700€)

Or ce jour est aussi lancé la Xpeng Mona L03 accessible à partir de 34.990 € avec une batterie de 58 ,3 kWh net ou pour 3000 € de plus ,celle avec la batterie de 71,1 kWh à 37.990 € .

Comme tous les constructeurs européens qui oeuvent prétendre au coup de pouce , prime à l'immatriculation et le bonus batterie, ces constructeurs survendent leurs autos au détriment des clients .

D’ailleurs elle est vendue 2500 € de plus que la haute et Cubique Kia EV2 aux niveaux de finitions comparable , motorisations et batteries identiques.

Petit rappel la Tesla 3 n’est qu’à 36990 € et avec la prime à l'immatriculation de 500€ et une prime reprise Tesla de 3000 € voit son offre descendre à 33500 € environ .

C'est marrant, c'est aussi la fourchette de prix qu’a choisi Renault pour sa R4 , VW pour son ID polo , Stellantis pour sa 208 , etc .

Fabriquée en Turquie et elle a droit à la prime ? ?? la Turquie est dans l'Europe maintenant ? on claque nos impôts vraiment n'importe comment

Ça me semble pas interessant face a une Epiq. Etonnant comme Hyundai/kia était partie en pole position sur l'electrique il y a qques années et maintenant stagne autant en rapport prix/prestations

Et il y a les naifs gobetout comme toi, qui pensent qu'en achetant une VE dans un coin de la planete on va sauver le clima

Juste la référence de sa catégorie une nouvelle fois avec les produits hyundai ou Kia.

Comme d'habitude, les essais Caradisiac sponsor du groupe stellantis, minore la note finale pour ne pas dire que c'est juste le top du top de la catégorie.

Une auto, une marque destinée aux connaisseurs ?

Si je te met une vignette VE à 5000 euros l'année, on verra si tu tiendra le même discours HYPOCRITE ;

Les usine sont géographiquement dans la partie Européenne de la Turquie , c'est comme au foot en coupe d'Europe, seulement des joueurs nés dans la même région

et en achetant du thermique en 2026, qui amène donc à une exploitation pétrolière jusqu'à 2050, on sauve quoi au juste ??!

Même pas... le détroit du Bosphore, ça te dis quelque chose ?

En voila un beau crétin.

1- Que justifierait une vignette de 5000€ par an sur les VE ? Rien bien entendu, donc réflexion idiote.

2- Ce pseudo argument débile change quoi à la nécessité de moins polluer ? Personnellement j'ai besoin d'une voiture, je ne suis pas dans le 2e arrondissement de Paris avec bus et métros à proximité et tout faisable en vélo, parce que sinon, c'est encore mieux au niveau écologique.

Tu préfères quoi ? Piéton ou VE ?

Idiot...

Ca rejoint ce que j'ai écrit, : son voisin est crade donc il juge normal de cracher par terre et y jeter ses détritus. Et dire que ca vote...