VOS 9 AVIS Mg Mg5

Une voiture injustement sous estimée. Pourtant c’est le bon compromis à plein d’égards et le seul vrai break électrique sur le marché. Son seul vrai defaut c’est la vitesse de charge en type 3 (chargeurs d’autoroute) à 87kwh. Elle vous demandera 38 minutes pour 1h50 de conduite à 130 (je fais les longs trajets l’hiver, ça joue) Donc oui ça rallonge les très longs trajets. Mais si on en fait 3 ou 4 par an, ça se vit bien. Et tout le reste est super, elle est très bien équipée (je m’en rends compte maintenant par rapport aux autres véhicules), elle ne coûte strictement rien en entretien….le coffre est spacieux….bref une très bonne voiture, malgré des apparences modestes. Et même si ce n’est pas une sportive l’accélération reste très agréable

Très satisfaits de cette voiture. très pratiques pour une familles avec un coffre satisfaisant. plus confortable qu'un suv à mon sens. Avec l'option attelage amovible MG très pratique pour tracter des remorques. quelques gros trajet (500km ) ras sur les bornes de recharges. 0 problème à signaler. 50k km actuellement. toujours un plaisir à conduire. je conduis quasiment exclusivement en mode Eco, le volant et l'accélérateur sont très souple ce que je trouve très agréable. et avec le freinage régénératif, la consommation est très correct et les freins sont encore neuf :D . sur la version long range 61kw , 300km en hiver et 400 en été (hors autoroute bien sur) .

MG5 177ch / 50kWh possédée en LLD de 24 mois. 10.000km parcourus Autonomie trajets urbains : 390km Autonomie trajets autoroute : 230km Points forts : - Confort de conduite peu importe le genre de trajet. Les sièges et suspensions sont très bons. Les accélérations sont franches surtout en mode sport. Jamais de perte de puissance que ce soit lors d’accélération ou à vitesse stabilisée. - Véhicule silencieux même sur autoroute, à part quelques bruits des pneus à haute vitesse mais tout à fait acceptable. En ville et en route de campagne pas ou presque pas de bruit. - Le système de freinage regénératif commun aux VE est très appréciable en urbain, on peut souvent se passer de la pédale de frein pour seulement ralentir. Système très utile pour diminuer la conso moyenne. (le moteur devient générateur - Voiture spacieuse, coffre grand mais immense non plus on est quand même sur un petit break, largement suffisant en tout cas - Voiture en finition entrée de gamme pourtant elle est super bien équipée : Jantes alu, volant en cuir, caméra de recul, beaucoup de systèmes d’aide à la conduite, voiture connectée à une appli mobile, apple carplay et android auto (filaire) Points faibles : - Faible puissance de recharge sur borne rapide. J'ai rarement dépassé les 50kW sur des bornes de 300kW même dans des bonnes conditions de températures. Un peu limite si on fait pas mal de distance et handicapant si on fait souvent de l'autoroute - Le système de freinage regénératif n'est pas désactivable sur autoroute donc on ne peut pas profiter de l'élan de la voiture pour relâcher un peu la pédale. (Ca doit être le cas sur la majorité des VE) - Certains matériaux sont moins bons : planche de bord et haut de contre-porte en plastiques durs. Beaucoup de piano black qui peut se rayer et se salir facilement surtout sur la console centrale. - Carplay/android auto se déconnecte souvent. Il faut débrancher puis rebrancher à chaque fois - Le train avant a du mal à gérer les 177ch de puissance de la voiture. Il est souvent facile de patiner au démarrage avec lors de moyenne/forte accélération même sur route sèche. En conclusion c’est une très bonne voiture électrique pour les trajets du quotidien (ma première expérience en VE). C’est un véhicule sérieusement conçu et assemblé. Véhicule fiable. MG en propose un très bon véhicule pour un prix imbattable. Pour moi qui possèdait précédemment une citroen diesel boite manuelle de 2014 j’ai fortement apprécié passer sur un véhicule silencieux avec seulement deux pédales et encore plus confortable. Très bonne expérience. Terrain de jeu préféré de cette voiture : trajets urbains et route.

MG5 en LLD de 24 mois, ~10.000 km réalisés, beaucoup de urbain, péri-urbain. Consommation moyenne : 15,5 kWh/100km Batterie de 50,2 kWh Autonomie en ville : 390km Autonomie sur voie express/autoroute : 250km (en éco-conduite) Avantages : Très bonne voiture électrique, parfait pour les trajets du quotidien. Véhicule assez spacieux (4,6m) ça reste un petit break. Bon volume de coffre (480L) Très bon confort de conduite, la puissance de 177ch est franche, les sièges tissus et les suspensions sont très confortables. Véhicule silencieux, on entend davantage le bruit des pneus que les bruits d'air sur autoroute. Bonne insonorisation globale. En ville zéro bruits. Véhicule très appréciable à conduire grâce au système de freinage regénératif ce qui permet de faire pas mal de route sans utiliser la pédale de frein. Cela économise les plaquettes et fait baisser la conso. Ecran multimédia bien positionné et orienté vers le conducteur. Inconvénients : Jantes bi-ton, la partie en peinture noire un peu fragile Puissance de recharge sur borne rapide un peu limite. Je dépasse rarement les 45 kW sur des bornes pouvant délivrer plus de 200kW. Pour les grands trajets il faut être patient. Pour l'usage du quotidien ça ne m'a pas trop gêné. Dans l'habitacle les matériaux des hauts de contre-porte et de la planche de bord sont en plastique dur. (Il y a un mélange de qualité de matériaux mais beaucoup de plastiques durs) Pas mal de finitions en piano black, ce qui se raye et se salit facilement. Le train avant de cette voiture a parfois du mal à encaisser la puissance instantanée. Elle patine facilement lors des accélérations modérée/forte au démarrage même sur route sèche. Impossible sur autoroute/ haute vitesse de profiter de l'élan de la voiture pour lever le pied à cause du freinage regénératif qui ne se désactive pas complètement. Sûrement un cas récurrent sur les voitures électriques Dommage que la gestion de climatisation se fasse sur l'écran multimédia tactile. On est obligé de quitter la route des yeux. Dans l'ensemble excellente voiture électrique pour les déplacements quotidiens (ma première VE), fabrication globale sérieuse, fiable, confortable, mais puissance de recharge un peu limite. Excellente en ville et départementales. Moins pratique à utiliser sur autoroute (en ce qui me concerne un VE c'est surtout pertinent pour le quotidien ce qui était la grande majorité de mes déplacements)

Je suis passé en novembre 2024 au tout électrique avec la MG5 Luxury autonomie étendue Qualité-prix très intéressant grâce à la prime à l'achat de 9000 euros Je suis en LOA pour 36 mois car je n'ai pas voulu l'acheter les évolutions technologiques risquant de rendre ce véhicule obsolète dans 3 ans Je verrai alors peut passerai je alors à l'hybride pour avoir plus d'autonomie pour mes déplacements

Achetée en LOA en novembre 2024 la voiture est fiable et moyenne dans tous les domaines. Déception sur son autonomie par rapport à celle affichée officiellement par MG. Je dépasse rarement 340 Km en pleine charge et cela descend cet hiver à 310 Km Difficile de s'aventurer sur de longues distances et encore moins en mode confort ou sport, là il faut recharger tous les 100 - 120 Km en mode sport. Toutes ces contraintes pèseront fortement à la fin des 36 mois de LOA. Je pense alors rendre le véhicule en concession, sa technologie étant probablement alors totalement obsolète et pense repartir sur de l'hybride non rechargeable et essence (Fors Kuga ou bien Range Evoque en occasion). J'avais auparavant une jaguar XE puis ensuite un Range Evoque, deux véhicules que je regrette sincèrement pour leur faible consommation (jaguar 4.5 litres en gasoil soit 1000 km d'autonomie) ou leur look et leur confort (l'Evoque était très confortable et rassurante).

Voiture parfaite,seul bémol et sur l'autonomie qui reste limité en réalité sur 310 kms en confort et 340 kms en éco( contrairement au annonce du vendeur) ,en gardant une marge de sécurité, attention aussi lors de grand froid ou la consommation dégringole ,la recharge avec la rallonge en option et largement suffisante avec un cycle de 11h environ de 20 a 80%et 30 minutes sur un chargeur rapide,j' ai parcouru 5000kms en plus d' un mois et c est l hiver avec des températures basses Cordialement

52000km à ce jour. Aucune panne ou bug. Voiture très confortable, typée famille, très peu sportive. Les finitions très basiques (plastiques durs partout). Sellerie très confortable, les commandes tombent bien sous la main. Beaucoup de gadgets modernes qui font le boulot, sans être non plus excellents (caméra 360 de faible résolution, mais suffisante pour ce qu'on lui demande). Android Auto et Carplay sont un plus. Une consommation raisonnable (15kwh de moyenne à l'année). Et une autonomie d'environ 400km l'été et 320 à 340km l'hivers. Conso sur autoroute à environ 21kwh/100km à 130 km/h, qui tombe à 18-19kwh/100 km à 110km/h. Voiture raisonnable, petit budget, qui n'a pas de gros défaut rédhibitoires, mais n'excelle nul part pour autant.

Je recherchais une voiture électrique confortable avec de la place pour pas trop cher et j’ai trouvé. Ce n’est pas la meilleure mais elle est plutôt très bien pour le prix. Acheté en septembre 2020 elle a aujourd’hui 47000kms. Train de pneus à 50% à peine. Aucune panne. Côté performances c est équivalent à une bonne gt essence.On peut facilement traverser le pays avec.J ai aussi une Volvo v60 de 2011 et si je compare : sur la mg5 les suspensions sont plus moelleuses mais les sièges moins confort(moins de réglages) et la position moins idéale du fait des batteries. Mais bon on s y fait. Question modularite c est pas parfait mais on peut mettre un attelage, une galerie et on peut gagner de la place en break en declipsant la banquette arrière, sous le coffre et en posant un frunk a l’avant. Pour la recharge sur super chargeur il faut compter entre 30 minutes et 1h en fonction de la température et du % que l on veut mettre (on peut aller jusqu’à 100%). J’ai tenté une fois la recharge chez Tesla ….sans succès. Il fallait faire une mise à jour mais je n ai pas réessayé depuis. Pour la recharge à la maison on peut aller jusqu’à 11kw en tri. À noter elle fait V2L c’est à dire qu on peut se brancher dessus pour avoir du 220v ( pratique en camping). Question autonomie, ça varie pas mal avec la température : entre 380 l hiver à 440 l’été sur route. Si voies rapides, il faut faire le plein tout les 250kms environ. Le point noir c est la radio…elle fonctionne mais le système de recherche est nul. Et dommage pas de boutons pour régler la Clim. Il faut passer par la tablette .Grrrrr!!!