VOS 37 AVIS Kia E-niro

Bonne voiture électrique assez polyvalente. Avec ses 64 km/h vous pourrez faire un peu de tout. La voiture reste assez efficiente (environ 15-16 km/h/100km) en mixte mais vous serez assez limité sur autoroute comme la plupart des électriques (comptez max 250 km entre les recharges). Je recharge principalement chez moi en temps masqué, ça me convient bien. Sur autoroute, ça peut prendre un peu de temps (40 min pour le 10-80%), donc si vous faites des trajets longs réguliers ça peut être un défaut. L’agrément électrique est bien géré. Le radar adaptatif marche bien sur autoroute mais un peu fastidieux dans les bouchons (des à coups, pas de redémarrage automatique). Au niveau de l’espace au bord c’est plutôt pas mal pour le gabarit. Le coffre est un peu limite en taille ( j’ai eu enlever les plastique et rangement pour gagner 100L). Le prix reste assez important même en occasion, mais c’est le marché. En résumé, une bonne voiture, assez rationnelle avec un bon rapport qualité prix. Manque cependant un peu de confort et d’espace pour en faire une voiture familiale à garder toute une vie.

Service après vente ZERO pointé. Que du blabla de la part de la concession et quand vous avez payé y’a plus personne. Ce sera notre DERNIÈRE KIA. TROP DE BRUITS PARASITES, suspensions qui grincent, bruits de grelots à l’arrière des qu’il y a des aspérités, TROP DE BUGS, TROP CHERE D’ENTRETIEN periodiques. Service après vente exécrable dans la concession d’ALBI 81.

Achetée avec 700 km au compteur auprès de la concession, ce modèle d’une excellente fiabilité affiche désormais 46000 km et l’entière satisfaction de son propriétaire. Le modèle premium est équipé d’un toit ouvrant bien pratique pour éviter de climatiser l’été et le chauffage est très rapide l’hiver. Même aspect pratique avec les sièges chauffants et ventilés qui améliorent nettement le confort à bord. Nous observons le plus souvent des consommations autour de 11 kw en été (de 9,5 à 14,5) en fonction du climat. Sa consommation peu élevée en cycle urbain et extra urbain (hors autoroute) est un véritable plus selon mon collègue qui roule toujours avec la Clim en été comme en hivers avec sa tesla (il assimile la e-Niro à un « chameau » niveau conso). En maison individuelle, je recharge la nuit à 2,2 kw (sans borne de recharge spécifique) et en limitant la charge à 80% pour préserver la batterie. Pour les longues routes (1 à 2 fois par an plus de 950 km) je recharge à 100% et j’obtiens parfois une autonomie de 650 km au départ (450 lors de l’achat). Nous n’avons chargé le véhicule à 100% que 7 ou 8 fois en 3 ans. Points négatif sur le véhicule : hauteur sous plafond pour conducteur de plus de 1,90 m (mon cas) et taille réduite du coffre. Sinon ce véhicule est parfait pour notre utilisation actuelle (plus d’enfant à transporter). nous allons continuer ainsi pour préserver la batterie.

Véhicule en LOA depuis décembre 2021 et jusqu'à décembre 2025. Concernant le véhicule lui-même, la conduite est agréable et incite à anticiper pour utiliser pleinement le frein régénératif pilotable par 3 niveaux de palettes. L'autonomie est suffisante (380-400 kms en hiver, jusqu'à 590 kms en été sur petites routes) pour faire de longs trajets même si la vitesse de charge rapide mériterait d'être au moins ajustée à 100 ou 150 kW pour en faire un véhicule presque parfait. Après 3 ans de pratique en véhicule électrique et 75000 kms au compteur, je peux dire que j'ai acquis une certaine expérience et que j'ai été confronté à de multiples situations. En premier lieu je déplore la nullité abyssale des commerciaux qui vendent un produit qu'ils ne connaissent pas (toutes marques confondues : Kia, Hyundai, Renault, Volskwagen, etc.). Aucune aide utile à la prise en main pour les primo acheteurs qui du coup n'ont pas forcément compris qu'il y avait différents modes de charges : prise secteur, prise type 2 et CCS. A part nous montrer comment faire joujou avec l'écran, le GPS et la radio, le niveau d'informations utiles est à peu près réduit à rien. Ensuite, on se débrouille avec chargemap et si on fait comme moi régulièrement de grands trajets, on se forge une expérience : réseaux de bornes à éviter versus réseaux fiables sans compter le prix des recharges que l'on peut astucieusement réduire en ciblant certains réseaux et/ou en profitant de l'heure du repas pour faire une recharge longue (10 à 80%) sur une borne de moyenne puissance (40, 50 ou 60 kW) dont le prix du kW est beaucoup plus faible. La stratégie la plus payante si on veut aussi raccourcir les temps de charge, c'est la conduite à 110km/h et la recharge entre 30 et 75% qui permet de profiter de la meilleure partie de la courbe de charge. Au niveau du véhicule lui-même, j'ai eu un problème d'engrenage à 65000 kms pris automatiquement sous garantie (changement de moteur : valeur # 4800€ TTC). Le second problème a été l'objet d'un contentieux avec la concession qui me loue la voiture et qui assure son entretien : court circuit sur CCS (Total Energie ou Ionity ? je ne sais plus) avec fusion d'une partie de la prise (valeur : # 1000€). L'intervention sous garantie a été très difficile à obtenir (je passe les détails) et m'a conduit à être privé de véhicule pendant 21 jours, sans que l'on me fournisse un véhicule de remplacement, sachant que la mensualité de location a bien été prélevée. La surprise a été de constater que les puissances de charge sur CCS ont été bien meilleures après remplacement des équipements endommagés. Donc il y avait certainement un souci sur la prise de charge avant le court circuit. A la fin du LOA (décembre 2025), je vais conserver ce véhicule car avec un moteur neuf, une ligne de charge neuve et aucun poc sur la carrosserie, le rachat est du coup très avantageux pour conserver une seconde voiture (dont le prix a bénéficié d'un bonus de 6000€, d'une prime à la conversion et d'une remise de destockage de 6000€). La e-niro est néanmoins une excellente voiture qui ne souffre que d'un chargeur trop faible (77kW/h). J'ai vu dans certains messages des témoignages montrant le peu de professionnalisme de certaines concessions KIA. La mienne est entre les 2, avec une proposition minable de rachat en cours de LOA (16000 pour un véhicule coté 21500€) et une proposition commerciale minable pour l'achat d'une EV6 (que j'ai depuis 1 mois), mais que je suis allé chercher ailleurs à 200 kms de chez moi. Stratégie commerciale peu compréhensible ! La e-niro n'en reste pas moins une excellente voiture électrique (14,5 kW/100kms, 18-20 kW/100kms à 110 kms/h) même si elle est un peu chère. Du coup, ça vaut la peine de jeter un coup d'oeil au marché de l'occasion.

Ancien professionnel, et roulant en 100/100 élec depuis 2014 , avec une excellente Renault Fluence que j ai toujours et je l adore 91Mkms , pas une panne et elle a 12 ans, conso moyenne actuelle 10.6 kWh. ...( Mai.2024) J ai eu l occasion de tester de très nombreux modeles, toutes marques.. Depuis 8 mois, mon choix s est porté sur ce très bon Niro 64 kWh. Pour moi, tout simplement l une des meilleures voitures électrique du marché, tout simplement J ai réussis à faire 510 kms avec une charge ! Un modèle utilisé par un Taxi est partis pour l'exportation avec 280000 kms , batterie d origine ! En conduite éco, et très anticipative, on descend facilement à 13 kWh , voir moins .. La conduite d un électrique c est pas du tout celle d un thermique , surtout si vous voulez être eco.. Et si vous voulez vous amusez, les 204 ch , un vrai régal, accélération linéaire et surprenante pour ce poids.. Sachez que les moteurs électriques sont d une conception très simple, c est très fiable . Et pas de fatigue moteur c est constant quelque soit votre kilométrage.. Je ne m attardepas sur les équipements et autre accessoire multimédia, ca ne m'intéresse pas, confort très satisfaisant, ergonomie excellente Bref, une vraie réussite !

Voiture très agréable à conduire , douce , puissante quand il faut ,direction parfaite , le frein régénératif est puissant et dispense d'utiliser la pédale de frein la plupart du temps ! L'autonomie est suffisante même pour des longs trajets et l'indication prévisionnelle des kms restants est fiable . quelques détails agaçants : nécessité de devoir régler le niveau de régénération avec la palette après chaque mise en route de l'auto...

Ma pire expérience automobile en 40ans Véhicule non fiable Concessionnaire incompétent Garantie 7 ans de galère ?

Bonjour Je suis Dan56, retraité depuis 2 ans en Bretagne. J’ai fait l’acquisition d’une KIA E Niro 204 cv, il y a 2 mois. J’ai choisi l’électrique pour le geste écologiste et les économies de consommation. Je souhaite faire partager mon expérience à tous les membres du forum, s’intéressant à la KIA E Niro. Pour les trajets à proximité, ou les déplacements à porter de charge, tout est parfait. Elle est confortable et bien équipée. Pendant un mois, que du bonheur. En plus 3 € les 100 km. Par contre, si vous souhaitez faire des voyages de plus de 500 km, commence la galère. Début décembre, mon épouse et moi décidons de rendre visite à notre fille à Lille. Nous partons, voiture chargée à 100 %. Pour ne pas trop tirer sur la batterie, nous roulons à 110 km/h sur voie rapide et autoroute. Mais la voiture consomme quand 25 kw au 100 km. Sortie Caen, première recharge après 287 km parcourus. Bornes IONITY 475 kw, 51 minutes, 46,288 kwh chargée pour 28,58 €. C’est long et c’est cher. La voiture est donnée pour une charge maxi à 72 kw, et je n’ai atteint que 60 et très vite 40 pour finir à 20 à 75 % de charge. A Rouen, je dois sortir pour aller charger dans un Intermarché borne de 100 Kw. Après 8 min, j’abandonne, la borne ne dépasse pas 20 Kw. Un peu énervé. Je reprends l’autoroute A28 et je dois rapidement trouver une borne. A Neufchatel en Bray, je sors pour me rendre au lieu-dit La Ceriseraie. Je trouve le lieu-dit mais pas les bornes. Horreur et colère !!! Il me reste 25 %. Comme je suis sur une autoroute gratuite, il n’y a pas de bornes en direction d’Abbeville. Je prends donc la direction d’Amiens par l’autoroute A29 (16,30 € de péage non prévu). Il me reste 15 % quand on arrive sur une aire avec bornes Engie 285 kw. 44 minutes, 41,195 kwh et 26.53 €. C’est long et c’est cher ! Finalement vers 19 h, nous arrivons à destination après 9 h de galères, au lieu de 6h20, à la vitesse moyenne de 83 km/h. Conclusion, ce voyage aller-retour de 1450 km m’aura couté 197 € d’électricité et 32,60€ de péages non prévus Pour mes prochains voyages, il me faudra un autre moyen de transport. La KIA à 47000 € n’est pas à la hauteur.

Voiture très agréable à conduire, j’ai lu des commentaires sur les recharges de lente, car elle prenait que 7 kW. Nous avons fait le choix de mettre une borne électrique chez nous car nous avons la possibilité sans regret en cinq, six heures recharge total quand le véhicule et a moins de 40 % d’énergie.( ont recharge que la nuit). La borne à été placée part nos soin et elle nous a coûté 274 € sur Amazon. Avec un disjoncteur de 32 ampère à 17 € actuellement le plein d’énergie nous revient au alentour de 8€.

Après 54000, toujours aussi content de mon achat que j’espère emmener à 3 ou 400000 kms car j’ai la chance d’avoir un garage et de recharger dedans 90% du temps. On doit pouvoir faire 1000 recharges complètes de 380 kms et peut-être plus ,on verra bien. Il faut se méfier de la batterie 12 volts , ne jamais oublier de couper le contact, Kia me l’a changé en garantie. Pas d’autre problème pour l’instant. Les pneus usent assez vite mais c’est normal la voiture est lourde et nerveuse donc…… Le réseau de bornes rapides devient suffisant sauf des problèmes de fiabilité sur certaines bornes, il faut toujours vérifier sur Chargemap rubrique communauté si la borne où on veut recharger fonctionne car le statut signalé n’est pas toujours fiable. Dommage qu’il n’y ai pas la pompe à chaleur 🤷‍♂️ Et la banquette arrière coulissante 🥲