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Par Gastor
"Pour l’instant, ce véhicule n’a que deux places" je crois que ça résume tout du modèle et pourquoi il a été rebaptisé PS1, pour Project Spécial ..
Commentaires - Pourquoi l’Alpine A310 Vision est la voiture la plus importante du Mondial de l'auto de Paris
Pourquoi l’Alpine A310 Vision est la voiture la plus importante du Mondial de l'auto de Paris
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Par roc et gravillon
Plus belle, c'est possible, mais plus importante du show, certainement pas.
Alpine n'est qu'un microbe dans la galaxie des constructeurs, non rentable à date, et l'on ne peut pas dire que Le Triste dans ses déclaratifs sur son avenir fasse preuve d'un solide optimisme sur sa pérénité.
Plus de présence en Hypercar l'an prochain (où le joli proto tenait pourtant son rang), la F1 qui donc ne ferait pas partie de son ADN, avœu d'échec commercial pour l'A390.
On a connu dictionnaire amoureux plus fourni.
Alors oui, ce qui est présenté ici est à mon sens très réussi. Mais y aura t'il assez de clients ?
Pas gagné....
Par Copine
En réponse à roc et gravillon
Plus belle, c'est possible, mais plus importante du show, certainement pas.
Alpine n'est qu'un microbe dans la galaxie des constructeurs, non rentable à date, et l'on ne peut pas dire que Le Triste dans ses déclaratifs sur son avenir fasse preuve d'un solide optimisme sur sa pérénité.
Plus de présence en Hypercar l'an prochain (où le joli proto tenait pourtant son rang), la F1 qui donc ne ferait pas partie de son ADN, avœu d'échec commercial pour l'A390.
On a connu dictionnaire amoureux plus fourni.
Alors oui, ce qui est présenté ici est à mon sens très réussi. Mais y aura t'il assez de clients ?
Pas gagné....
J'adore
Par BigL
La face avant aurait gagné à être un peu plus simple, mais sinon la silhouette est vraiment très belle.
Par gimmick49172
En réponse à roc et gravillon
Plus belle, c'est possible, mais plus importante du show, certainement pas.
Alpine n'est qu'un microbe dans la galaxie des constructeurs, non rentable à date, et l'on ne peut pas dire que Le Triste dans ses déclaratifs sur son avenir fasse preuve d'un solide optimisme sur sa pérénité.
Plus de présence en Hypercar l'an prochain (où le joli proto tenait pourtant son rang), la F1 qui donc ne ferait pas partie de son ADN, avœu d'échec commercial pour l'A390.
On a connu dictionnaire amoureux plus fourni.
Alors oui, ce qui est présenté ici est à mon sens très réussi. Mais y aura t'il assez de clients ?
Pas gagné....
Effectivement, rien à ajouter.
Peut-être par « la plus importante » voulait-il dire que c’est le concept qui représente le plus d’enjeu pour son constructeur ?
En tout cas j’ai toujours adoré la A310 en version GT (sans le kit, je trouve les ailes arrières trop vides). Autant dire que je suis bluffé par le design de celle-ci.
Par DIZAYNEUR
Parce que Pinatel est un fanboy Renault ...Et vu qu'Alpine appartient au groupe au losange.
CQFD
Par king crimson
Elle a l'air vraiment superbe. Moi j'adore.
Même assagie des gimmicks salon, elle pourrait être vraiment géniale.
Par anneaux nîmes.
L'accueil du public est une chose..mais basé sur quoi?
On se doute bien que l'éventuelle version de série s'éloignera considérablement de ce show car. Surtout de l'arrière.
Et pour quelles caractéristiques??
800V?
250-300KW?
89 KWH?
2 - 3 moteurs?
Intérieur spécifique? (Quid de celui, très réussi, de la R8?)
Prix?
L'A390 sortie tardivement à un prix conséquent était déjà en retard à sa sortie.
Pas QUE sur le 400V. Si elle avait assuré du 220KW de puissance avec une courbe de charge correcte, ça passait quand même.
Mais même si elle est bien finie, elle pèche sur son intérieur également. Repris de l'Austral, vu et revu chez Renault depuis 04 ans (Megan-e, Scenic, Autral, Rafale...)
A 47 000€ peut-être que ça passe, histoire d'avoir le bonus.
Mais 70 000€...78 000€ en GTS...
A un moment, ça sent carrément pas bon.
Le prix, le prix, le prix. Il faut justifier le prix.
L'A310 why not. Mais les mêmes causes auront les mêmes effets.
Provost parle de 10 - 15 ans....pourquoi pas après tout.
Mais a condition de démarrer sobrement, sans péter plus haut que nécessaire , de démontrer qu'on est capable de....et ensuite d'augmenter ses prétentions tarrifaires.
Ce n'est pas propre à Alpine, c'est ce qui fonctionne pour TOUT !!!
Ils sont libre de se croire au dessus de ces éléments de bases.
Et de recommencer l'A390...
Par GY201
Comparée à l'originale, elle fait quand même bouffie avec, en plus, un AR sans vitre. C'est peut être tendance mais c'est con.
Quelles mensurations? La hauteur me paraît bien plus grande que les 1,15 m de la vraie, celle d'il y a 50 ans. Sans le large bandeau noir en bas de caisse ce serait hideux.
Par Gastor
En réponse à anneaux nîmes.
L'accueil du public est une chose..mais basé sur quoi?
On se doute bien que l'éventuelle version de série s'éloignera considérablement de ce show car. Surtout de l'arrière.
Et pour quelles caractéristiques??
800V?
250-300KW?
89 KWH?
2 - 3 moteurs?
Intérieur spécifique? (Quid de celui, très réussi, de la R8?)
Prix?
L'A390 sortie tardivement à un prix conséquent était déjà en retard à sa sortie.
Pas QUE sur le 400V. Si elle avait assuré du 220KW de puissance avec une courbe de charge correcte, ça passait quand même.
Mais même si elle est bien finie, elle pèche sur son intérieur également. Repris de l'Austral, vu et revu chez Renault depuis 04 ans (Megan-e, Scenic, Autral, Rafale...)
A 47 000€ peut-être que ça passe, histoire d'avoir le bonus.
Mais 70 000€...78 000€ en GTS...
A un moment, ça sent carrément pas bon.
Le prix, le prix, le prix. Il faut justifier le prix.
L'A310 why not. Mais les mêmes causes auront les mêmes effets.
Provost parle de 10 - 15 ans....pourquoi pas après tout.
Mais a condition de démarrer sobrement, sans péter plus haut que nécessaire , de démontrer qu'on est capable de....et ensuite d'augmenter ses prétentions tarrifaires.
Ce n'est pas propre à Alpine, c'est ce qui fonctionne pour TOUT !!!
Ils sont libre de se croire au dessus de ces éléments de bases.
Et de recommencer l'A390...
La question n'est même pas là.
Est-ce qu'il y a assez de place sur le marché pour une A110e qui parle aux nostalgiques et une pseudo A310e qui parle aux nostalgiques ?
On sait que la première va sortir, on sait aussi que A390 avec 4 places est en difficulté.
Par E911V
En réponse à GY201
Comparée à l'originale, elle fait quand même bouffie avec, en plus, un AR sans vitre. C'est peut être tendance mais c'est con.
Quelles mensurations? La hauteur me paraît bien plus grande que les 1,15 m de la vraie, celle d'il y a 50 ans. Sans le large bandeau noir en bas de caisse ce serait hideux.
1,18 m, soit seulement 3 cm de plus.
Par Bzzzz
En réponse à gimmick49172
Effectivement, rien à ajouter.
Peut-être par « la plus importante » voulait-il dire que c’est le concept qui représente le plus d’enjeu pour son constructeur ?
En tout cas j’ai toujours adoré la A310 en version GT (sans le kit, je trouve les ailes arrières trop vides). Autant dire que je suis bluffé par le design de celle-ci.
"Peut-être par « la plus importante » voulait-il dire que c’est le concept qui représente le plus d’enjeu pour son constructeur ?"
C'est un problème égocentrique .... 
La plus belle selon ses critères ? OUI et il a le droit de le dire 
La plus importante du salon : il y a là un vrai problème de franchouillardise ... 
La plus importante pour renault ? : on ne voit pas pourquoi, un peu comme pour la F1, renault doit surtout avancer sur des voitures à vendre et ce n'est pas dans cette A310 que l'on va retrouver des concepts technos inédits qui permettront à renault de vendre des centaines de milliers de VE demain ... 
Par Copine
En réponse à DIZAYNEUR
Parce que Pinatel est un fanboy Renault ...Et vu qu'Alpine appartient au groupe au losange.
CQFD
Dizayneur est un aficionado de Stellantis qui a besoin de son câlin journalier, car ce n’est pas facile avec le groupe Arnaqueur, bien connu d’Eto.
GRAND TAVARES ayant détruit la substance à son profit, il reste les petites mains, avec peu de vocabulaire, pour faire le job.
Reconnaissons à Ptibaiseur cette difficulté !
Par zzeelec
"l’accueil du public et des clients pourraient être déterminant quant au futur du constructeur et de ses projets"
L'accueil sera toujours excellent, c'est Alpine donc cocorico même si c'est un gros caca. Ca ne coûte rien aux bien-pensants. Ce n'est pas ça qui paie les salaires du personnel par contre...
Par gimmick49172
En réponse à GY201
Comparée à l'originale, elle fait quand même bouffie avec, en plus, un AR sans vitre. C'est peut être tendance mais c'est con.
Quelles mensurations? La hauteur me paraît bien plus grande que les 1,15 m de la vraie, celle d'il y a 50 ans. Sans le large bandeau noir en bas de caisse ce serait hideux.
Hauteur de 1,18m contre 1,15m pour l’originale d’après d’autres médias.
Par zzeelec
En réponse à king crimson
Elle a l'air vraiment superbe. Moi j'adore.
Même assagie des gimmicks salon, elle pourrait être vraiment géniale.
Essuie-toi le coin de la bouche, tu en as encore au bord des lèvres.
Par gimmick49172
En réponse à Bzzzz
"Peut-être par « la plus importante » voulait-il dire que c’est le concept qui représente le plus d’enjeu pour son constructeur ?"
C'est un problème égocentrique ....
La plus belle selon ses critères ? OUI et il a le droit de le dire
La plus importante du salon : il y a là un vrai problème de franchouillardise ...
La plus importante pour renault ? : on ne voit pas pourquoi, un peu comme pour la F1, renault doit surtout avancer sur des voitures à vendre et ce n'est pas dans cette A310 que l'on va retrouver des concepts technos inédits qui permettront à renault de vendre des centaines de milliers de VE demain ...
Ce que je voulais dire, c’est que Alpine, qui est visiblement aux abois, mets beaucoup plus d’importance dans le concept car que les autres constructeurs. Et que ce sont ceux qui y mettent même le plus d’importance, d’où la phrase.
Par zzeelec
En réponse à anneaux nîmes.
L'accueil du public est une chose..mais basé sur quoi?
On se doute bien que l'éventuelle version de série s'éloignera considérablement de ce show car. Surtout de l'arrière.
Et pour quelles caractéristiques??
800V?
250-300KW?
89 KWH?
2 - 3 moteurs?
Intérieur spécifique? (Quid de celui, très réussi, de la R8?)
Prix?
L'A390 sortie tardivement à un prix conséquent était déjà en retard à sa sortie.
Pas QUE sur le 400V. Si elle avait assuré du 220KW de puissance avec une courbe de charge correcte, ça passait quand même.
Mais même si elle est bien finie, elle pèche sur son intérieur également. Repris de l'Austral, vu et revu chez Renault depuis 04 ans (Megan-e, Scenic, Autral, Rafale...)
A 47 000€ peut-être que ça passe, histoire d'avoir le bonus.
Mais 70 000€...78 000€ en GTS...
A un moment, ça sent carrément pas bon.
Le prix, le prix, le prix. Il faut justifier le prix.
L'A310 why not. Mais les mêmes causes auront les mêmes effets.
Provost parle de 10 - 15 ans....pourquoi pas après tout.
Mais a condition de démarrer sobrement, sans péter plus haut que nécessaire , de démontrer qu'on est capable de....et ensuite d'augmenter ses prétentions tarrifaires.
Ce n'est pas propre à Alpine, c'est ce qui fonctionne pour TOUT !!!
Ils sont libre de se croire au dessus de ces éléments de bases.
Et de recommencer l'A390...
Meuh non, porté par l'enthousiasme sans faille et le portefeuille extra-large des alpignoleurs, ce sera un énorme succès, comme d'habitude. 
Par zzeelec
En réponse à Gastor
La question n'est même pas là.
Est-ce qu'il y a assez de place sur le marché pour une A110e qui parle aux nostalgiques et une pseudo A310e qui parle aux nostalgiques ?
On sait que la première va sortir, on sait aussi que A390 avec 4 places est en difficulté.
Est-ce qu'il va encore rester assez de nostalgiques, c'est ça la vraie question. La médecine a fait progresser l'espérance de vie, mais quand même...
Par zzeelec
Sachant que les batteries ne sont pas dedans et qu'elle ne roule pas, c'est facile de faire bas...
Par contre, faut penser aux pépés aux dos fragiles qui vont devoir se glisser dedans et en ressortir. L'assistance 3ème âge est-elle incluse ?
Par zzeelec
En réponse à gimmick49172
Ce que je voulais dire, c’est que Alpine, qui est visiblement aux abois, mets beaucoup plus d’importance dans le concept car que les autres constructeurs. Et que ce sont ceux qui y mettent même le plus d’importance, d’où la phrase.
Quand on n'a rien de concret, il faut beaucoup de concepts.
Par Gastor
En réponse à zzeelec
Est-ce qu'il va encore rester assez de nostalgiques, c'est ça la vraie question. La médecine a fait progresser l'espérance de vie, mais quand même...
Nous tendons probablement vers la même réponse.
J'avais noté un changement dans la communication de Renault en début d'année sur l'avenir du modèle, disparu..
Par SF90
En réponse à anneaux nîmes.
L'accueil du public est une chose..mais basé sur quoi?
On se doute bien que l'éventuelle version de série s'éloignera considérablement de ce show car. Surtout de l'arrière.
Et pour quelles caractéristiques??
800V?
250-300KW?
89 KWH?
2 - 3 moteurs?
Intérieur spécifique? (Quid de celui, très réussi, de la R8?)
Prix?
L'A390 sortie tardivement à un prix conséquent était déjà en retard à sa sortie.
Pas QUE sur le 400V. Si elle avait assuré du 220KW de puissance avec une courbe de charge correcte, ça passait quand même.
Mais même si elle est bien finie, elle pèche sur son intérieur également. Repris de l'Austral, vu et revu chez Renault depuis 04 ans (Megan-e, Scenic, Autral, Rafale...)
A 47 000€ peut-être que ça passe, histoire d'avoir le bonus.
Mais 70 000€...78 000€ en GTS...
A un moment, ça sent carrément pas bon.
Le prix, le prix, le prix. Il faut justifier le prix.
L'A310 why not. Mais les mêmes causes auront les mêmes effets.
Provost parle de 10 - 15 ans....pourquoi pas après tout.
Mais a condition de démarrer sobrement, sans péter plus haut que nécessaire , de démontrer qu'on est capable de....et ensuite d'augmenter ses prétentions tarrifaires.
Ce n'est pas propre à Alpine, c'est ce qui fonctionne pour TOUT !!!
Ils sont libre de se croire au dessus de ces éléments de bases.
Et de recommencer l'A390...
Et tu l’as essayé, avec ses trois moteurs? Non ?
Par GY201
En réponse à zzeelec
Sachant que les batteries ne sont pas dedans et qu'elle ne roule pas, c'est facile de faire bas...
Par contre, faut penser aux pépés aux dos fragiles qui vont devoir se glisser dedans et en ressortir. L'assistance 3ème âge est-elle incluse ?
Tout sera prêt pour tes 58 ans.
Par zzeelec
* retourné
Par Altrico
Et pourquoi pas une série de 3 exemplaires vendus à pris d'or à de riches nolstalgiques.
En revanche ça risque de faire de la concurrence à la R5 turbo 3E.
Personnellement je n'aime pas du tout, et il faut admettre qu'elle est fidèle à l'originale, que je n'aimais pas à l'époque. Donc tout est raccord.
En revanche une A610 moderne je ne dis pas non pour cette GT.
Par Gastor
En réponse à Altrico
Et pourquoi pas une série de 3 exemplaires vendus à pris d'or à de riches nolstalgiques.
En revanche ça risque de faire de la concurrence à la R5 turbo 3E.
Personnellement je n'aime pas du tout, et il faut admettre qu'elle est fidèle à l'originale, que je n'aimais pas à l'époque. Donc tout est raccord.
En revanche une A610 moderne je ne dis pas non pour cette GT.
Absolument, 3 je ne sais pas mais une dizaine sûrement.
Le teasing s'est fait sous le sigle PS1, signifie « Projet Spécial 1 », ce n'est sûrement pas innocent.
Par 2cactus
Très jolie voiture. Plus belle que l'originale
Par Twin1
En réponse à zzeelec
Est-ce qu'il va encore rester assez de nostalgiques, c'est ça la vraie question. La médecine a fait progresser l'espérance de vie, mais quand même...
Perso je suis pas nostalgique de quelque chose que j'ai pas connu. Mais franchement j'aime bien.
Depuis quelques années la nostalgie vient nous titiller sur bien des points. Quand je vois des chaines Youtube avec des mecs qui rachètent tout ce qu'ils ont pas vu avoir quand ils étaient petits, je me pose quand même des questions. S'acheter des jouets, souvent coûtant une couille, histoire de dire "je l'ai eu!!!" pour le ranger sur une étagère comme un trésor de guerre. Le tout à l'aube de ses 40 ans... J'ai pris les jouets en exemple mais on a la même chose avec les consoles de jeu hein.
Mais le pire c'est que l'automobile suit le même chemin que les jeux vidéo! Toutes les réécritures des anciennes voitures, c'est déjà le cas dans le monde du jeu vidéo depuis pas mal de temps déjà. Des consoles qui ressortent avec la même gueule mais avec des technologies modernes. On garde l'esthétique mais on y greffe des composants modernes. Mais paradoxalement, suivant la technologie employée, ça coûte plus cher que l'original. Le FPGA possède la capacité d'avoir des composants qu'on peut réécrire à l'infini. En fait les gens rachètent pratiquement la même chose à chaque fois mais avec une gueule différente. Alors que le machin qu'ils ont acheté la fois précédente est capable d'imiter la nouvelle console sans souci. Un peu comme si dans le milieu automobile on gardait toujours la même plateforme avec les mêmes moteurs mais qu'on changeait uniquement la coque et l'intérieur pour la partie esthétique. Et qu'on se contentait de reprogrammer la partie électronique. C'est de la simplification à l'extrême mon exemple mais globalement c'est un peu ça. L'électrique aujourd'hui on pourrait faire une base avec des moteurs. Puis suivant les batteries, on changerait simplement la cartographie pour lui donner le comportement souhaité. 
Par 992.2phil
En réponse à zzeelec
Sachant que les batteries ne sont pas dedans et qu'elle ne roule pas, c'est facile de faire bas...
Par contre, faut penser aux pépés aux dos fragiles qui vont devoir se glisser dedans et en ressortir. L'assistance 3ème âge est-elle incluse ?
Entièrement d'accord.
Une hauteur de 118 cm, c'est très, très bas !
Surtout s'il faut y mettre des batteries...
Mon point de comparaison est une 911 : 130 cm
