Commentaires - Le Volvo XC60 se relooke mais cache surtout une grosse surprise

10 milles euros de malus ... Encore une voiture non destinée pour le marché français, mais là, au final, on ne va pas s'en plaindre, il y a assez de bouses PHEV comme cela ...

Mr Bertraux il semble impossible qu'une batterie de 37.9 KWh recharge 21 h à 11KW? Des maths de base donnent environ 3h30. 4H max si vous préférez avec d'énormes pertes de charge.

pardon mais 478l pour un bouzin de 4m70 c'est pas 'la moyenne du segment'...mais c'est franchement mauvais!

Une prise domestique ne fourni pas 11kW pour info... Mais même la les 21h semblent trop important.

Sinon j'ai du mal à comprendre ces choix techniques, bientôt il y aura 64kW de batterie et un.oteur thermique à côté pour faire joli... Ça devient aberrant, il y a une batterie plus grosse que sur certaines petites électrique.

Quelle connerie les Hybrides rechargeables... A part dans quelques rares cas complexes, elles doivent disparaître pour foncer sur l'électrique pur

Avant de faire des maths, faut bien lire l'article, 21h, c'est sur prise domestique, et si vous connaissez de telles prises avec 11kW, dites nous où

L intérêt est d augmenter le nombre de trajets en tout électrique et ou d espacer les moments de recharges dans le cas où l utilisateur ne peut racheter qu au moment de faire ses courses par exemple.

Ce tout en ayant la possibilité d utiliser le moteur thermique pour les situations ù cela est nécessaire.

Enfin cela permet de fournir la puissance nécessaire aux moteurs électriques, avec pour conséquence la possibilité d équiper des moteurs électriques plus puissants, favorisant un usage sans contraintes de ceux ci.

En effet l'intérêt de cette puissance, tant de batterie que de stockage, n'est pas le zéro à cent, et ne vise pas non plus l'autonomie sur autoroute, rendant la question de la recharge DC, très chère, sans objet ou presque.

Mais bon les essais en ont pour un moment à perdurer avec le logiciel zéro à cent, recharge DC, autonomie de mille km, c'est pas un v8 etc .. il va falloir une génération ou deux dans bon nombre de CSP.

C'est rigolo de voir à quel points les gens vont commenter et juger les actions d athlètes de haut niveau sans en avoir la moindre compétence et faire de même dans des industries complexes commme l automobile, le logiciel ou l'électronique, c'est dommage que les gens ayant un accès à la publication d'article soient les mêmes et leur fournisse l alimentation.

C'est vrai que sa phrase prête à confusion , mais 11 kW ne s'obtient pas sur une prise domestique , or le temps lié à la phrase précise justement prise domestique normalement de 1,8 kW et justement 37,9/1,8=21.05 h soit le chiffre que le constructeur communique avec les pertes à la recharge.

PHEV avec autonomie record, tellement génial qu'on s'empresse de passer sous silence le poids du bazar.

On doit pas être très loin de la "M5" (M on aime ) et ses 2t5...

Je comprends l'idée de l'hybride rechargeable, mais avec les capacités des batteries et la vitesse de recharge qui s'améliorent encore, la solution paraît vouée à disparaitre ou du moins rester très marginale.

J’ai été agréablement surpris de constater l'évolution qu'apporte VOLVO à ce modèle.

L'ancien avait une petite batterie de 14,7 kWh offrant 80 km d’autonomie avec une Consommation moyenne de 18,375 kWh/100 km ,

ici on passe à 37,9 kWh pour 200 kmmais avec une Consommation qui augmente à 18,95 kWh/100 km .

On a vu il y a peu que BYD vient de ressortir la Fiat Punto G avec son système un Demi et sa batterie de 18,3 kWh offrant une autonomie de 109 km ( relevé sur plusieurs reportages sur le tube et ici même) soit seulement 16,78 kWh/100 km .

On ne peut que constater la médiocrité de ces 2 performances ,

1 face à une MG4 Urban 54 kWh relevé à seulement 13 kWh lors de l’essai de Mr Pagès et de son aveu que c'était la première fois qu’il était en dessous du WLTP lors d’un essai et ses contraintes ,

2 face à la nouvelle Volvo XC60 qui égalise la consommation du nouveau GLC de Mercedes-Benz lors d’un road-trip comparatif avec la Tesla Y , la BMW IX3 et ces 2 protagonistes réalisé S-1 par Whatcar.

La Punto G consomme moins que la Volvo ( pas si logique que ça, une R5 consomme plus qu’une Tesla ) mais surtout reçoit un Combo CCS acceptant 39 kW et relevé jusqu'à 46 kW par les essayistes .

Sachant que le prix des 2 Volvo sont très proches et que la pure pileuse à une très bonne recharge rapide en 800 v , j’ai vraiment du mal à entendre le raisonnement du bourricot qui prendra l’hybride rechargeable pour se coltiner un Malus et qui n'aura pas de Combo CCS comme une vulgaire Spring ou Twingo.

Et J’imagine que cet âne bâté n'aura pas de Triphasé chez lui , et ne comprendra pas pourquoi il ne peut recharger chez lui à 11 kW , surtout si il l’a branche sur une prise domestique.

Geely a fait beaucoup de progrès avec sa GLC et son XC 60 en électrique pure ( les 2 ont les mêmes chiffres d'efficience lors du road-trip de Whatcar juste derrière la Tesla, mais de très peu reléguant derrière la BMW qui se rattrape sur son autonomie , mais se fait distancer par BYD sur les hybrides .

Les PHEV disparaîtront au profit des EREV (encore que la demande se tasse en Chine sur cette technologie).

La différence est qu'on met le curseur beaucoup plus sur un véhicule électrique, qui est sa vraie nature de base, avec un moteur thermique qui sert uniquement de générateur.

Cela implique beaucoup moins de complexité mécanique, et en conséquence moins de poids et plus de fiabilité, contre une légère perte de rendement.

Mais est-ce si important quand on dispose de plus de 200 km d'autonomie électrique au départ et d'un port CCS pour la suite ? À réserver pour ceux qui sont stressés de ne pas retrouver un moteur sous leur capot..

il fallait lire "la moyenne du segment des XC60"

Même s'il reste des adeptes du bourdonnement du thermique avec ces PHEV, qui ira sincèrement payer 20 000 € de plus mini que la version 100 % electrique plutôt performante et très économe ?

Pour avoir eu la première version T8 404 cv et petite batterie (40 km d'autonomie mais avantages fiscaux d'époque pour entreprises disparus) , OK le 4 cylindres turbo a vraiment une sacrée pêche combinée à la fée electricité, et l'autonomie ici fortement augmentée pourrait faire réfléchir mais au final pour de petits trajets.

Est-ce la vocation de ce genre de véhicule ? Aucunement

Alors au prix du litron de SP95 ce jour alors que je consommais rarement moins de 12 L/100 km sur autoroute à 140 km/h compteur... (cx et poids) sachant que le moteur n'a pas été amélioré depuis, y a comme une nage à contre-courant.

Bref, si Volvo investit dans cette 3ème mouture on imagine qu'ils ont regardé leurs stats de vente ailleurs qu'en France.

La même planche de bord depuis 2017...

Bien trop cher et concours du "kikinalaplusgrossebatterie" pour une autonomie électrique (donc poids / prix) overkill.

200 bornes d'autonomie dans un PHEV ? Sans intérêt

86K€ en prix de base pour un "simple" XC60 ? Ils rêvent éveillés

oui, ça sent le réchauffé!

Ils font bien de ne pas tout chambouler niveau design, il est top ! Et pour cette nouvelle batterie, perso je trouve ça génial ... Une bonne autonomie et encore le "gros" réservoir si l'on veut se faire une virée lointaine pour ceux qui ne veulent pas entendre parler du 100% électrique ou qui ne peuvent pas se charger chez eux.

Belles lignes, intérieur cuir superbe!

Je n'en dirai pas autant pour l'écran "posé" sur le tableau de bord.. mon premier réflexe serait de le secouer un peu pour voir s'il tient! Et puis c'est laid.

Bon on retrouve cette disposition sur des tas de voitures.. Ce qui n'est absolument pas une consolation!

les tableaux de bord VOLVO se ressemblent tous depuis des années ,quand on voit le prix de ces voitures ( chinoises )

Dans la catégorie des PHEV premium (GLC/X3/Q5...), c'est en fait au dessus de la moyenne, surtout avec autant de batterie...

Oui effectivement j'avais fait le calcul avec bornes de recharge triphasé. Sur domestique normalement 220 volts * 13 A = 2.8 kW. En tout cas sur Tesla ou fiat électrique c'est 13A max sur prise domestique ou 16 A avec une green up.

Ca donne 14 heures pour la recharge et pas 21 h.

Du coup ça vaut le coup d'investir dans une borne pour faire l'intégralité de la recharge complète en heure creuse. 220V*32A=7kW soit une recharge en moins de 6h

Avec mon ancienne model 3 et 60 kW c'était environ 18h pour recharge entièrement avec une batterie à 20% sur une prise domestique à destination.

Perso, quand on arrive à rouler avec un hybride rechargeable à 200 km d'autonomie qui commence à 70K, on devrait passer à une full électrique. Plus de puissance, plus de silence. Pas d'essence de plus en plus chère à payer, pas de pollution, pas de vibration... Le gain c'est seulement pour ceux qui ne supportent pas devoir s'arrêter pour recharger toutes les deux trois heures sur autoroute? Les hybides rechargeables deviennent un non sens sauf rouleur pro. Leurs ventes s'effondrent. J'ai pas mal d'amis avec des xc60 ou tiguan ehybrid qui t'expliquent qu'ils adorent rouler en full électrique... La messe est dite! Surtout qu'à l'achat c'est svt 20K de plus qu'une full électrique (ID4 vs tiguan ehybrid). Chez Volvo le EX60 est 10K moins cher, peu d'entretien et pas de carburant hors de prix! Sinon y a le model Y 30 K moins cher...

Oui.. j'ai une prise de courant triphasé 380 volts dans mon garage. Destinée à une prise de courant triphasée ordinaire de 20 ampères. J'ai suspendu l'abonnement il y a quelques années n'en ayant pas l'utilité mais j'ai gardé la double tarification heures creuses.

Qu'est ce qu'il faudrait que je demande aujourd'hui si je voulais faire installer une borne de 7 ou 11 KW sans refaire toute l'installation de la maison?