Commentaires - Le nouveau Hyundai Ioniq3 a un petit avantage par rapport à la Renault 4 et au Peugeot E-2008

Mouarf, le bouclier arrière me fait penser à un sabot de tondeuse à cheveux ou à barbe

La forme de profil à un aspirateur de table spir 2000 black et decker des seventies

une chose intéressante sur le wltp de ce véhicule : les différences selon la taille des roues : entre 497 km et 428 km

Mais le marketing veut vendre des roues de charrettes, donc le 16", plus économe en consommation est réservé à l'entrée de gamme. Le hdg, bien équipé c'est 18 ou 19", et une baisse de 15% de l'autonomie.

Hyundai a une fabrication sérieuse.

@Cedric Pinatel

Relisez ! Relisez ! et Relisez ! avant d'envoyer en publication.

J'ai l'impression de parler à mes enfants quand ils étaient au collège puis au lycée.

En tout cas son physique est loin d'être un avantage.

" autonomie maximale WLTP à 344 kilomètres "

.

Le 'maximale' est en trop.

Le WLTP ne se décline pas en plusieurs 'tailles'

Le "petit avantage par rapport à la Renault 4 et au Peugeot E-2008" de cette asiatique n'est certainement pas esthétique !

Notez bien tout le sel de la phrase " aura droit à la prime CEE française grâce à sa fabrication turque".

Le tout pour engraisser une marque sud-coréenne (on leur vend quoi ?).

en revanche, il a un... gros inconvénient = plus moche que ça, ça n'existe pas.

après, il y a forcément une minorité à qui il plaira, mais il ne fera jamais d'ombre aux autres.

hé oui, payer plus cher pour avoir moins bien, on n'est plus à un paradoxe près.

faut avouer qu'elle est pas mal, effectivement, celle-là.

ça ne sera pas suffisant pour en vendre.

pour rappel, les deux premiers critères d'achat:

- le prix

- le design

Toujours le même discours éclaté d'un journaleux qui te classe une bagnole de 4.17m de long comme un "petit crossover urbain" comme si c'était une puce des villes ...

Rétrovision questionable et temps de recharge affreux (10-80 en 29 mins annoncées) ... même sur les photos officielles sur le site du constructeur, tu vois 2 nanas jouer aux échecs histoire de préparer le client que ca va être long :ptèdr:

Euh c'est une fusion entre Hyundai et BYd qui est annoncée en filigrane dans l'article?

Chat gpt a fait une boulette

61KWh, équipée de roues de tailles "raisonnables" et hop...

Que les autres en prennent de la Graine.

10 000 € d'écart, pour la même grosse batterie de 61 kwh, entre la finition mini et maxi.

Ça me parait énorme. Ils mettent de l'or et des pierres précieuses sur le tableau de bord ?

(les autres constructeurs exagèrent aussi).

Où est le progrès : Kona en 2018 et de taille similaire proposait 64 kWh.

Quand on voit ce que font les enfants de boomers de cette planète, pas de quoi pavoiser.

Si tu n'as pas le minimum de respect, tu aurais pu avoir le minimum d'humilité (on évitera de parler de capacité d'analyse ici, faut pas en demander trop). Bah même pas.

Voici une voiture qui pourrait me séduire car personnellement j'apprécie son design. Je vais aller faire un tour sur le configurateur histoire d'être refroidi

Il faudra m'expliquer en quoi payer aussi cher pour faire moins la queue à la station de recharge 2x par an serait un avantage.

La logique des journalistes, infusée par le marketing et que visiblement tout le monde avale sans broncher, c'est qu'on a TOUS besoin de la plus grosse autonomie possible.

Je n'ai JAMAIS vu ce discours avec les thermiques. Jamais. Mais maintenant, si on n'a pas 600 bornes en stock, faut pas acheter.

Je laisse ça à tous ceux qui gèrent leur vie au ¼ d'heure (mais qui partent en vacances en plein pendant les bouchons).

... Ou un jeep Renegade comme celui de mon père, immobilisé depuis 3 mois, alors que le techno centre a ordonné le remplacement des calculateurs... Sans succès.

Sympa la rétro vision avec cette sauterelle sur roulettes

Un Veloster mélangé à la nouvelle face avant de ionicq 6 .

2 bides everywhere .

Des fois on parle des plastiques des Dacia , ils ont l’avantages d’être solide en apparence , eux .

ils faut prendre la clio 6 ou la C3 pour retrouver les mêmes premier prix

Voilà voilà, détour par le configurateur.

J'ai été sage : finition trend, grosse batterie pour une auto unique donc polyvalente, blanche parceque c'est moins cher que la peinture métal et intérieur tout noir car y'a rien d'autre, avec comme seule option la pompe à chaleur. Montant, 37300€. Au passage, pas de toit panoramique même en option sur cette finition.

Aucune possibilité de voir ce que ça donne en LLD... Ce qui n'est pas bon signe.

Alors voilà, mon intérêt aura été de courte durée

"Je déteste cette catégorisation des âges."

"petit merdeux de ta race"

"petite generation de minables sans envergure"

Se contredire plus rapidement, ça devient un oxymore.

Il faudrait plutôt la comparer à la Mégane au lieu de la R 4, sachant que le megane en version identique à la R 4 ne coûte que 1 000 € de plus avec 67 kWh et 220 ch ...

Oui, la réalité refroidit l'éventuel enthousiasme.

37300 pour ce qui semble une vraie bouse... Pas de quoi se rouler par terre.

"Je n'ai JAMAIS vu ce discours avec les thermiques"

Ben c'est normal, l'autonomie n'a jamais été un sujet pour les thermiques, pour 2 raisons évidentes:

N'importe quel citadine peut faire 500 kms sans pb, et le plein se fait en 5 minutes maximum.

L'article sur la clio 6 annonçait un prix à partir de 26 000 je crois pour la version hybride 160 cv..

@ C. Pinatel

« La bonne nouvelle, c’est que l’Atto3 devrait avoir droit à la prime CEE française grâce à sa fabrication turque »

Je pense que vous vouliez parler de la Ioniq 3 et pas de l'Atto3

Ah non je me suis trompé, c'est 24 600 le prix de base de la clio hybride 160 cv

« Je n'ai JAMAIS vu ce discours avec les thermiques. Jamais. Mais maintenant, si on n'a pas 600 bornes en stock, faut pas acheter. »

Personnellement, j'aimerais au moins pouvoir rouler 2h sur autoroute sans m'arrêter en roulant à 130 km/h. Malheureusement, ce n'est pas possible avec la petite batterie de la Ioniq3.

Elle en devient attrayante en comparaison et plus polyvalente même si sa boîte à crabots est détestable à mon goût.

Nuance : l'autonomie n'est plus un problème sur les VT y compris les citadines, mais ça l'a été. Demandez à vos parents si vous n'avez pas connu ce temps.

Pour ma part, une Ioniq 3 Trend (61 Kw), avec le rouge, couleur gratuite me suffirait, soit 36300 euros.

2 h à 130 réel en moyenne réelle, soit 260 km , même avec la grosse tu ne les feras pas .

Éventuellement en partant de Paris intra-muros , son périphérique, ses bouchons tu feras 250 km à 100 de moyenne réelle ( comme tous le monde en Électrique pour des tailles de 50 à 60 kWh )

On peut retenir aussi que cette génération est terriblement vulgaire et insultante - au final méprisable.

Les jeunes sont plus mesurés dans leur langage ici.

Et moi de lire un commentaire aussi condescendant que vide d'informations constructives : zéro intérêt.

Si, en une multitudes de valeurs liées à l'équipement et à la monte pneumatique du véhicule. Par "maximale", j'entends "configuration la moins énergivore" (petites roues et équipement de base.

Ils sont (en partie) efficaces chez Hyundai... Sitôt ma demande d'offre envoyée sitôt un appel d'un commercial de la concession locale.

Pas de bol, le détail de ma demande ne lui est pas transmise ( pourquoi nous demander de préciser notre demande si ça ne sert à rien...). Pas de tarif de LLD non plus car ils ne recevront les barèmes que demain... S'il me rappelle un jour

Ps : j'ai précisé dans ma demande que je voulais un tarif avant de me rendre en concession si ça m'intéressait. Je vous tiendrai au courant pour vous dire si on m'a rappelé

En ce qui me concerne, le commercial m'a informé qu'il ne l'avait pas encore en concession. Mais qu'il m'appelle dès que c'est le cas. J'aime bien ce Ioniq3. Semble très sympathique. Architecture 400 V mais recharge à 150 kWh. Nouveau multimédia au top du top.

A déjà été essayée par magazine belge Auto Trends (membre jury COTY) et premières impressions très positives. Je dis "premières impressions" car Hyundai a mis un embargo sur la diffusion prématurée de trop d'infos.

pour que tu comprennes on va prendre un exemple simple, la moto électrique vs thermique avec la même autonomie de disons (pour être gentil avec l'électrique) 150km en tapant dedans.

laquelle choisir pour rouler les weekends ?

mais pourquoi vouloir prendre une Clio hybride alors la Clio de base à 20 k€ est amplement suffisante ?

et même si la conso est un poli supérieure, combien de kilomètres faudra-t-il parcourir pour que l'hybride devienne intéressante ? pour peu d'aimer la boîte à crabots et le coffre plus petit.

et encore, faut préciser si on part de chez soi ou d'une borne de recharge avec batterie à 100 % ou 80 %.

car 20 % de charge en moins, ça n'est pas négligeable, sur l'autonomie jusqu'à la prochaine recharge.

pas en taille la 4 et la coréenne n’ont que 2 cm qui les séparent, 4,14 m contre 4,16 m

Et surtout le dilemme 42,2 kWh brut en LFP ou 61 kWh brut en NMC .

Vu qu’il ne faut dépasser qu’occasionnellement le 80 % en NMC pour on a au quotidien que 48,8 kWh mais comme rare sont ceux qui descendent sous 10 % restant, finalement il n’y a que 6 kWh réellement utilisable au quotidien de plus , sur les 19 apparents .

C'est aussi à prendre en considération.

Sans compter que la NMC accepte 1500 cycles contre 3000 pour la LFP

Je la trouve malheureusement très chère, environ 2 à 3000€ de plus qu'un Kia EV2 techniquement identique.

Il y a aussi trop de finitions, des équipements qui ne devraient pas être en option (PAC) ou l'obligation de monter haut en tarif pour avoir le droit de payer en plus pour un intérieur clair ou un toit vitré... On a aussi la blague des jantes en 4 tailles, avec à chaque incrément un peu moins d'autonomie, et la version N Line qui rabote carrément 30km à taille de jantes égale.

Ca reste un super gabarit (court extérieur, bon coffre à tiroir comme le Puma + place suffisante à l'arrière) et une modèle original et intéressant, mais Hyundai a encore foiré sa gamme en étant trop gourmand.

Reste à voir si on aura droit dès le lancement à des bonnes remises (ça se fait de plus en plus), et si elle aura droit comme l'EV2 au bonus maxi qui peut monter à 8200€.

Mais sur le papier, une Mégane 67kWh LFP avec bonus maxi, qui est à 37,5k€ déjà très bien équipée me semble plus intéressante.

C'est surtout qu'elle est plus chère en France, le premier modèle est 1000€ ou 2000€ moins cher en Allemagne ou en Belgique, pays où les aides sont moins élevées.

Le bonus pouvait être perçu même avec à achat à l'étranger, mais je ne pense pas que ce soit possible avec les CEE. Donc Hyundai France semble en profiter pour augmenter ses prix.

1500 cycles avec 490 km wltp, même avec 15% de perte ça représente plus de 600 000 km parcourus avant de sentir l'usure de la batterie.

L'article concerne le le Hyundai ioniq 3, mais ioniq 3 avait été remplacée par BYD Atto !

Tout de même, entre vos publi communiqués à répétition sur des chinoises insipides et cette coquille en renommant cette IONIQ3 en Byd ATTO3 ... on peut tout de même se poser des questions sur votre travail actuel de "journaliste" ....

j’aime bien ton humour

Voici un signalant totalement correct, non suivi de remerciements.

Par contre quand il y a un signalement moins enrobé, il y en a une, négative, évidemment.

ainsi va la vie...

Qu'il est laid. Un SUV électrique compact m'as-tu-vu, cherchez l'erreur...

Auyaja faisiat juste le comparo entre cette " chose" qu'il avait configuré sur le site, en version milieu de gamme grosse batterie et la clio la plus " évoluée" finition base. Grosse différence de prix en faveur de la polyvalence de la clio.

Pour ma part, ça serait aussi la clio de base BVM

Inversion de la preuve ou compréhension de travers ?

Peut-être parce que toute thermique est capable de rouler pendant 600 km et de repartir 3 minutes plus tard, cette bkague !

Oui j'ai vu ça, la politique tarifaire de Hyundai France est toujours aussi imbitable.

Dommage parce que Kia a enfin réagi, avec des Kia EV2 et EV4 bien placés après bonus et remise.

En quoi ce temps est "affreux" ? C'est la norme en 400V, et bien suffisant pour 90% des gens.

On peut espérer des remises intéressantes dès le lancement, comme ça se fait de plus en plus maintenant (voir VW), et un bonus renforcé (si la batterie est faite en Europe) entre 5000 et 8000€.

Mais oui, clairement elle est trop chère et la gamme est trop longue, comme la liste d'options. Même Renault met PAC et V2L en série sur la Mégane, maintenant.

C'est la version la plus intéressante en effet, faut juste faire une crois sur des équipements vraiment intéressants, genre PAC, préconditionnement batterie, toit vitré, même capteur de pluie... aucune option sur cette version. Mais sinon les prix montent tellement vite que comme ça, on a déjà une petite familiale 61kWh bien fichue.

Reste qu'au choix, une Mégane 67kWh LFP à 37,5k€, mieux équipée, me semble un meilleur deal.

Non mais sur long trajet c'est très différent, l'autonomie au quotidien compte pour peu de gens par contre sur long trajet grande ou petite batterie tu en exploiteras 70%, et à a ce moment tu seras bien content d'avoir 20kWh de plus.

On peut déjà se débrouiller avec la petite batterie, mais si on veut être à l'aise sur les longs trajets faut prendre la grande.

Cédric a le boulot ingrat de faire des news, donc boulot dans l'urgence + des dizaines de boomers désagréables qui peuvent le commenter en permanence.

Il a le mérite de nous répondre ici et d'être le plus souvent courtois, donc si tu veux critiquer quelqu'un ici regarde plutôt du côté de Pagès et ses essais bâclés et remplis de formules toutes faites et de fautes non corrigées.

L'erreur, c'est que c'est pas un SUV, déjà.

On ne va pas chipoter pour 4 cm. Hyundai = 4,17 m et Mégane 4,21 m ...

Dommage que Renault ne propose pas un bleu clair métal comme ça!

J'aime assez ce style un peu ingrat (sauf profil Veloster que j'ai jamais aimé).

61 cest brut, c'est ça?

Bien vu et bien dit...

Pas mal

Vous devriez balayer devant votre porte surtout, voyez-vous le vocabulaire que vous avez employé ?

De plus personne ne croira jamais que le monde laissé par les boomers soit enviable, il va falloir apprendre à supporter la critique.

C'est dans leurs gènes. Non seulement ils ne l'admettrons jamais mais surtout ils s'en fichent royalement. Ils en sont d'ailleurs limite fier.

Rapidement, c'est moins cher en Belgique et en Allemagne, frontalement avec des tarifs 1000 ou 2000€ plus bas, mais surtout avec un meilleur équipement.

Par exemple la version Trend belge comprend la conduite autonome niv2, alors qu'en France il faut le niveau Prime, 5000€ plus cher.

kia Europe aurait pris plus de pouvoir pour lisser les tarifs au niveau européen afin de limiter les achats trans frontaliers. Ce n'est pas encore le cas avec Hyundai semble t il.

la question est :

combien de long trajet chaque année ?

et ce sera souvent 2 A/R, même si pour certaines personnes ce peur etre plus, pour d'autres ce sera encore moins .

qu'est qu'un long trajet pour l'acheteur ?

Parfois un long trajet c'est aller à 250 km, 3 heures maxi de route. Du genre le petit couple tout gentil, qui considèrent être aller loin, parce qu'ils sont allés au Mont St Michel (250 km) cet été.

Pour l'instant ils ont une Logan break, et ils achèvent la tournée des concessionnaires pour un leasing social.

Mais ils s'interrogent sur le coût global de l'opération.

"2 h à 130 réel en moyenne réelle". Pour faire du 130 de moyenne, il faut caler son régulateur à 150 au moins. J'ai toujours remarqué (et ça m'étonne même) que je fais du 100 de moyenne même en calant le régulateur à 130. Je le sais au vu des panneaux qui t'indiquent "telle ville à 100km" eh bien il me faut 1 heure pour arriver à la sortie de cette ville.

Peut être mais la plupart des thermiques font aussi 600km et plus 2 fois par an. Donc cette autonomie ne leur sert à rien non plus 99% du temps. La véritable utilité de l'autonomie des thermiques c'est de ne pas avoir à aller souvent à la station essence, ce qui faut bien avouer est chiant. C'est l'avantage des VE. Soit tu as ta station chez toi où tu fais le plein en dormant, soit tu fais le plein quand tu fais autre chose (tes courses par exemple). Autre chose pour les thermiques, tu mets 3mn pour te délester de 80€, 80€ qui partent en fumée, au sens propre...

Oui, la question se pose vraiment vu le surcoût, je te rejoins là-dessus : c'est plus confortable de prendre la grosse batterie, mais pour un budget contraint est-ce que ça vaut 4000 € pour vraiment en profiter 3 ou 4 fois l'an ? Interrogation très pertinente, même si le surplus de confort avec la grosse batterie est indéniable.

Et en même temps quand tu lis les gugusses d'ici qui veulent faire 500 bornes sur autoroute à 140 sans pisser, on part de loin...

« Et en même temps quand tu lis les gugusses d'ici qui veulent faire 500 bornes sur autoroute à 140 sans pisser, on part de loin... »

La sécurité routière préconise de s'arrêter toutes les deux heures. Si je prends la petite batterie proposée ici, puis-je le faire en roulant à 130 km/h après m'être arrếté déjà une fois pour charger jusqu'à 80 % car je ne veux pas emmerder les autres qui attendent pour faire de même ? Réponse : non.

Le fait que vous exagériez la contrainte rend votre commentaire ridicule.

C'est toi qui exagère la contrainte, moi j'exagère vos réactions de vieux boomers.

C'est ton choix de vouloir te caler strictement sur ce que dit la sécurité routière, mais si tu lis mon message sans passer à côté du propos à cause d'une mauvaise blague, tu verras qu'il est question de réfléchir à la pertinence de mettre 4000 boules en plus juste pour faire quelques arrêts en moins dans l'année.

Chacun arrive à son conclusion, et j'imagine que toi c'est vite vu mais pour l'acheteur très contraint dans son budget, avec un réseau de recharge aujourd'hui assez bon en France, la question est légitime et de plus en plus de gens vont se la poser.

Un peu comme avant on achetait une caisse hyper poussive qui tenait pas la vitesse dans les montées (en thermique neuf ça ne se trouve plus), à l'avenir on acceptera peut-être de faire quelques arrêts en plus par an pour sauver quelques milliers d'euros qu'on n'a pas ou qu'on préférera mettre ailleurs.

« j'exagère vos réactions de vieux boomers. »

Je suis né bien après la fin des 1960...

Ne serait-ce qu'avec un Model Y petite batterie (60 kWh pour memoir) je vais déjà de Toulouse à Bayonne sans arrêt (3 heures de route).

Justement si ... il y quatre segments, low, medium, high, extra-high ... et le combined.

https://en.wikipedia.org/wiki/Worldwide_Harmonised_Light_Vehicles_Test_Procedure#Class_3

Selon le contexte d'usage ... low/medium/high/extra ... la consommation peut etre très différente et l'autonomie aussi.

Donc tu as au moins 5 autonomie présenté dans le WLTP ...

... et il y en a forcément une qui est plus grande que les autres.

Oui et ?

Personne n'a écrit que c'était impossible... Il y a seulement BigL qui a décidé que n'importe quelle taille de batterie pouvait suffire à tout le monde. Et vous qui avez un Tesla Model Y, ftraverseriez-vous la France avec une Twingo ?