Commentaires - Dacia: "avec la Chine, on aimerait une compétition juste et avec les mêmes armes"

Je suppose que la France souhaiterait également une compétition juste avec les même armes que la Roumanie...

Rarement lu un article aussi mal écrit...

"pour l'instant notre deux grandes vedettes, c'est la Spring et la Stalker "

Les réglementations dont parle la patronne de Dacia s'appliquent à TOUS les constructeurs automobiles qui veulent vendre en Europe.

Les Chinois comme les autres.

Ou comment tenter de masquer le retard industriel considérable des européens face à la Chine par un argument BIDON.

Tous les spécialistes de l'automobile qui ont visité les usines chinoises sont ressortis terrifiés de leur avance technologique (gigantisme, intégration ultra poussée, robotisation ultra moderne, flexibilité de production IA...) et leur maîtrise totale de la chaîne de valeur électrique et des batteries.

Selon SNE Research, la part de marché des fournisseurs chinois de batteries a augmenté de 3,6% entre janvier et août 2026. Ces derniers représentent près des 3/4 du marché mondial (73,3%).

Avec à la clef, une dépendance accrue des constructeurs occidentaux.

En fait, PLUS les ventes de voitures électriques augmentent, PLUS la dépendance vis à vis de la Chine s'accroit.

Et c'est pas ACC, le comique de service incapable de fournir Stellantis, qui va faire remonter la note...

La Roumanie est dans l'UE, elle suit les mêmes règles du jeu.

Et sa prospérité profite à l'ensemble.

Je vois pas comment on peut gagner aujourd'hui face aux chinois alors qu'on s'est sabordés de plus pour moi c'est déjà perdu.

La Chine est sur terre... OMS etc...

La Chine vend en Europe avec les même homologations que le reste des voitures vendues sur ce marché, mais des taxes douanières en plus.

Évidemment que Renault comme Stellantis ont ouvert des usines en Europe de l'est et fermé en France par hasard.

https://www.youtube.com/shorts/t1b1JEBDL2U

Ca nous manque des journalistes autos comme lui.

Oui c'est trop tard.

L'industrie c'est un secteur économique qui ne pardonne pas, comme il y a énormément d'inertie tout ce joue sur l'anticipation, accessoirement l'industrie auto c'est historiquement un secteur à faible marge et très soumis aux cycles économiques, donc un secteur assez peu résilient en réalité (gros investissement, faible marge, durée de commercialisation faible des produits, bref c'est compliqué…)

Donc oui, le double cancer qui s'abat sur l'industrie automobile : à savoir l'éco punition fiscale et normative et en SUS le dumping chinois c'est terminé, plié, emballé c'est pesé.

L'industrie automobile américaine va survivre, mais en Europe c'est fini, là on est passé aux soins palliatifs, une lente agonie qui durera 3 à 5 ans. Ensuite on aura du rachat chinois (pour acheter le logo) ou du dépôt de bilan tout simplement.

je pense qu'il a voulu dire que les salaires de Dacia ne sont pas ceux pratiqués par renault à Douai ou Sandouville par exemple...

et pour info :

salaire minimum en Roumanie 550€ net ( France 1480€ net ) / salaire Moyen en roumanie 1100€ net ( France 2733€ net )

faut pas rever, si les Dacia sont bien placées coté prix c'est surtout parce que le travail en Roumanie est payé une Misère..

C'est faux Alex, l'industrie française s'est seulement délocalisée en Europe ( dont Turquie, au grand désespoir de certain qui ne suivent pas le foot )et au Maghreb .

Finalement les Chinois apprennent beaucoup des français , puisque le parti communiste chinois est né en France , et délocalisent directement dans ces mêmes pays sans passer chez-nous ni en Allemagne.

Seul Xpeng a décidé d’ouvrir les caisses en Autriche , on se demande bien pourquoi

Il faut remercier Toyota à Valenciennes, qui est à l’origine de plus de 50% de notre production cocorico .

Quand à l'allemande, elle oublie que sa Spring a été conçue en chine en 16 mois grâce à la Twingo qui y a perdu 5 mois de plus , tout en étant équipé dun moteur Geely et d’une batterie chinoise .

Mais de quoi tu parles ?

On parle de centaines de milliers d'emplois directs et indirects supprimés en Europe en quelques années, on parle de pertes financières colossales pour les constructeurs européens, des guidances catastrophiques pour les années à venir même avec des hypothèses favorables, on parle d'avantage concurrentiel structurel inexistant dans la chaîne de valeur, on parle d'investissement infiniment plus couteux qu'avant avec les taux d'intérêt en hausse subit par les entreprises européennes, etc...

Tous les voyants sont au rouge vif.

Bref, c'est terminé, le business est mort en Europe.

quel beau parcours Katerin, avec l'apothéose de la transition electrique chez Smart !!!

Elle avait tout compris, d'une petite voiture intelligente, elle en a fait des mastodontes éléctriques qui ne se vendent pas !

Les roumains achètent les Dacia fabriquées au Maroc , car elles ont un main-d'œuvre à moitié prix

Les roumains achètent les Dacia fabriquées au Maroc , car elles ont un main-d'œuvre à moitié prix

C'est vrai Alex , mais le Dacia de Schweitzer et de Ghosn ont su rester humble , celui de De Meo cupide et prétentieux.

Et Provost continue dans cette dynamique .

Avec les baisses enregistrées sur les volumes depuis 2 ans .

C'est la politique de Dacia qui a fait qu’ils se trouvent en concurrence avec les merdes du groupe Chery .

Plus aucune Dacia n’est achetée , c'est 15.000 € mini aujourd'hui avec la clim pour une Sandero 3 contre 8000 € sous Ghosn pour une 2 , soit 300 € à crédit minimum.

La clientèle des VO pour du neufs , il y a longtemps qu’elle est retournée à l'occasion.

Une Dacia est louée par ceux qui ne peuvent plus louer une Renault, c'est ça la triste réalité, et ceux là si tu leur mets un toit vitré et une allure de Range , ils passent aussitôt chez Chery .

Enfin, Dacia et Renault ne proposent plus depuis 2022 de crédits à taux intéressant, et ne visent que la Location.

Or on ne tient aucun client avec une Location. Si , tu vas l'arnaquer à la restitution, il fera une perte et t’en voudras à mort .

Deux ans plus tard, toujours le même robinet d'eau tiède, le même serveur de soupe... indécrotable POM.

Pas idée de la taquiner un peu sur les résultats minables de la marque à l'EuroNcap, de la non présentation à date de la Spring pourtant dorénavant vendue, de la garantie pas bien ambitieuse des produits ?

Et quand il se lance dans la seule question un peu hardie sur la hausse tarifaire des gammes Dacia, la madame lui répond qu'ils sont toujours les moins chers... allons bon, notre interviewer lit-il les comparos de ses collègues ?

En terme de rapport équipement/puissance/garantie/prix, ce n'est plus le cas voyons.

Alors, on n'opine pas comme ça du chef, comme un gars de C-News devant une Knafo.

Bref, gageons qu'on ira se taper toute la suite des causettes d'invités sur le même ton servile.

Intérêt zéro... mais au moins se sera t'il rappelé que la marque a quitté les rallye-raids, ça aura servi à ça.

Et quand elle parle des subventions chinoises, pas dérangée plus que ça que les productions marocaines de l'enseigne ne fasse entrer aucune surtaxation douanière quand elles sont infusées en Europe ?

Que la Spring dorénavant slovène soit sponsorisée sur fonds public change quoi à l'emploi national, sauf par ce différentiel de milliers d'euros sponsoring/taxation douanière, permet de payer un chômeur français sur quelques mois...