Commentaires - Après l’avoir découvert sur la route en juin dernier, le prototype du futur BMW IX5 M parcourt à haute vitesse le circuit du Nürburgring.

2.5 tonnes minimum ! Pfff inutile

Ah oui et tu penses que ca va stopper net les ventes ce surpoids ?

Pour info l'ancien Xdrive 30 D, la version la plus vendue, était largement au dessus des 2300 kgs. En tout cas à la balance de la déchetterie j'ai toujours plus de 2400 kgs pour la voiture seule et vide. Pas mieux avec la Range Sport pour info.

Les versions PHEV Xdrive 45e depassent les 2500 kgs.

Au final on peut dénoncer le surpoids des petits VE / petits VT bien reel, mais plus tu montes en gamme et plus ce surpoids devient anecdotique. Même pas 10% pour cette catégorie de gros SUV.

700 cv pour la X5iM me paraît un strict minimum pour mouvoir la bête et avoir (justifier) le dynamisme d'un blason M.

Quand on voit où Porsche a mis la barre avec la Cayenne Turbo ( lire l'essai de l'Argus), BMW devra sortir l'artillerie lourde, tant en puissance qu'en technologies embarquées.

La M5 est déjà aussi lourde sans être un SUV ni électrique

C'est un PHEV : V8 + batterie de 18,6 kW

Plus le moteur est gros sur un PHEV, moins il y a une difference de poids avec la version électrique équivalente.

Comme sa consommation moyenne réelle doit tourner autour de 13 l/cent, et qu'elle n'a qu'un réservoir de 60 litres, l'autonomie ne sera pas supérieure à un VE haut de gamme.

Avec la M5, on est vraiment dans le cas le plus défavorable pour un PHEV !!

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